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《清华大学》 2011年
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广州市轻型汽油车排放特征及检测/维护制度减排效益评估

李晓玲  
【摘要】:我国城市道路机动车,特别是私人汽车保有量的迅速增长,加重了交通拥堵以及空气污染等问题。对于日益庞大的在用车队的排放控制,检测维护(I/M)制度是最为有效的措施之一。利用在用车I/M制度检测数据,一方面能对在用车排放特征进行分析,另一方面能够评估I/M制度实施的实际效果。 本研究利用广州市轻型汽油车I/M制度简易瞬态工况法(IG195)测试试点获得的检测数据,分析了控制技术水平、累积里程以及车龄对于车辆排放水平的影响。国一车辆的平均排放水平较国零车辆有大幅度降低。与新车认证数据相比较,在用轻型汽油车的排放水平比新车高2-8倍左右。国一车辆污染物排放随累积里程存在分段劣化的规律,而排放随车龄的劣化规律与之类似。对国二与国三车辆在低里程和低车龄时的劣化应给予关注。 广州市轻型汽油车初检和复检数据表明,广州市20%的高排放车大约贡献CO和HC排放量的64%,以及NOx排放量的52%。国零和国一车辆占2009年高排放车的比例为71.6%,是高排放车的重点控制技术类型。高排放车主要集中在车龄为4年到7年左右的车辆中。CO限值对超标车辆的识别率较高,但HC和NOx限值的设定较为宽松。 IG195初检测试得到的国零及非国零车辆排放超限值比例分别为20.1%和17.6%。IG195复检数据得到两类车辆经维护后能够达标的比例分别为76.0%和64.7%,且超标车辆经过有效维护后排放水平有较大比例的削减。 本研究对MOBILE-China模型进行了广州市车队构成、活动水平、平均车速等本地化修正,在此基础上建立了轻型车I/M效果评估模块。将I/M制度对污染物的排放削减归纳为由于维修和由于淘汰或置换两部分,并分别推导削减量计算公式。利用本研究建立的I/M效果评估模块,以2009年为基准年,在利用IG195检测强化I/M制度后,复检不达标车辆在全部淘汰情景下,CO、HC和NOx的削减比例为17.2%、15.3%和8.2%;而在全部置换为国四新车情景下,三种污染物的削减比例为16.9%、15.0%和8.0%。其中国零和国一是对污染物削减量贡献最高的两种技术类别。
【学位授予单位】:清华大学
【学位级别】:硕士
【学位授予年份】:2011
【分类号】:U467.48

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