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《清华大学》 2016年
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大型客机座舱热舒适的影响因素及评价方法研究

崔惟霖  
【摘要】:随着时代的进步,越来越多的人开始选择飞机作为出行方式。近20年来,我国的民航产业有了飞速的发展,客机的数量和年客运量都经历了迅猛的增长。但目前世界的客机市场基本被波音和空客所垄断,针对这种现状,我国提出了制造国产大飞机的战略,期望在不久的将来能够在民航客机市场占有一席之地。随着客机技术的发展,座舱舒适性正在变的越来越重要,本研究主要聚焦于座舱热环境和乘客的热舒适性。针对目前对座舱乘客热舒适性缺乏了解的现状,本研究开展了不同季节座舱热舒适的现场调查,发现:乘客在不同季节的热舒适性相差很大,夏季最好,过渡季次之,冬季最差,主要原因在于座舱温度的控制没有考虑季节变化的影响,造成冬季座舱环境偏热。乘客的整体热舒适受局部热舒适影响明显,头部和背部的局部热舒适在整体热舒适中尤为重要;乘客在座舱中的自我调节行为十分活跃,这对于改善热舒适有一定的作用,但行为调节的乘客热舒适性差于无行为调节乘客,差异明显。从现场调查可以确定,设定合适的座舱温度是座舱热舒适的关键问题。相对于建筑环境,座舱环境的特殊性主要体现在压力的变化,而压力的变化会影响人体热舒适。本研究综合了前人的研究成果,在可模拟座舱压力变化的实验舱中,进行了压力对人体主客观生理参数影响的实验研究。结果表明:在座舱压力的变化范围内,人体的热感觉、皮温、心率变异性等参数并没有显著的变化;在低压环境下,人体的耗氧量和二氧化碳产生量都会提示,代谢率也会上升。在此基础上,结合人体生理热调节的理论,发展了相应的模型,并量化研究了压力对各散热相关参数的影响,同时发现,在不同的温度范围,压力的影响也不同。本研究的最终目的是为了适航标准中热舒适参数的制定以及座舱热舒适设计优化,因此在模型的基础上,本研究提出了一种正向确定座舱温湿度舒适范围的方法,同时给出了相应的舒适性区间,经与实测数据对比,上述方法和指标是合理的。
【学位授予单位】:清华大学
【学位级别】:博士
【学位授予年份】:2016
【分类号】:V223;V245.3

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