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《清华大学》 2004年
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用hedonic模型研究北京地铁13号线对住宅价格的效应

何剑华  
【摘要】:在国际上,城市轨道交通项目对周边房地产价格的效应涉及多个相关领域, 是一个热门的基础性研究课题。近年来,国内随着城市轨道交通建设的铺开, 对这个课题的关注程度也日益增加。本文即尝试以北京地铁 13 号线为例,探讨 城市轨道交通项目对周边房地产价格的效应。 在研究方法上,本文将城市轨道交通对住宅价格的效应分解为“空间效应” 和“时间效应”两方面进行探讨。通过文献综述归纳已有的研究方法,确定了 以建立 hedonic 模型为主、以均价比较研究为辅的研究方法。 对空间效应的研究结果表明,地铁 13 号线的站点对周边住宅价格的影响半 径约为 1 千米。处于地铁站周边 0.5 千米范围内和 0.5~1 千米范围内的住宅单价 比处于距离地铁站 1~2 千米范围内的住宅单价分别约高出 700 元/平方米和 400 元/平方米;按比例计算分别是 9%和 1%。住宅总价也有类似的规律。这一价格 差主要是由 13 号线建设带来的。在时间效应方面,从 1999 年到 2004 年,随着 13 号线的施工和运营,在站点周边 1 千米半径范围内,住宅总价和单价分别上 升了约 78000 元和 780 元/平方米,如果以比例关系来度量,分别提升了 16 %和 18%。这一增幅是由 13 号线的建设以及与之同步的 13 号线交通走廊的区域环境 和居住条件的整体改善共同带来的。综合空间和时间效应,截止至 2004 年初, 13 号线为周边商品住宅带来增值效益的下限约为 46 亿元,上限约为 110 亿元。 对 13 号线不同站点的效应的差异进行了研究。结果表明城市轨道交通站点 的效应大小取决于轨道交通线是否成为周边区域的重要通勤途径、站点对周边 地区在整个城市交通网络内的可通达性的改善程度如何。此外,13 号线周边房 地产市场对 13 号线的“动工”和“通车”两个标志性的事件存在良好的反应, 平均来说,住宅价格在动工和通车后一年内上涨速度最快。在可通达性改善较 大的站点(上地和西二旗站),这一过程略有提前;在可通达性改善较小的站点 (五道口和知春路站),这一过程略有滞后。 最后,论文根据研究结果,提出了要改善城市轨道交通特许经营者的现金流, 应侧重于实行与房地产的联合开发,而非建立增值效益返还策略等建议。
【学位授予单位】:清华大学
【学位级别】:硕士
【学位授予年份】:2004
【分类号】:F224

【引证文献】
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【共引文献】
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【同被引文献】
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中国博士学位论文全文数据库 前10条
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【二级引证文献】
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7 李霞;城市通勤交通与居住就业空间分布关系——模型与方法研究[D];北京交通大学;2010年
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中国硕士学位论文全文数据库 前10条
1 肖丽群;城市交通与住宅开发协调发展研究[D];江西师范大学;2010年
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9 马希明;郑州市商品住宅价格形成机理及趋势预测[D];山西财经大学;2011年
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5 贾磊;路飞;;工业电子与应用国际会议[J];国际学术动态;2007年04期
6 唐菠;高岩;;城市轨道交通工程造价控制探讨[J];黑龙江科技信息;2008年29期
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9 范永华;周富彬;;西门子信号控制系统在中国城市轨道交通中的应用[J];黑龙江科技信息;2010年30期
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3 温志媛;西安市住宅价格主要影响因素分析及其预测[D];西安科技大学;2010年
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9 徐俊;新建城市轨道交通项目对周边住宅价格的影响研究[D];西南交通大学;2007年
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