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《清华大学》 2004年
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城市轨道交通与周边房地产价值关系研究

郑捷奋  
【摘要】:城市轨道交通(URRT)是一种快捷高效、安全舒适、节能环保的大容量城市客运交通方式。由于大城市普遍存在交通拥挤、环境污染和土地资源短缺等问题,大力发展URRT,被广泛认为是解决这些矛盾和问题的有效途径。然而,我国URRT的发展普遍面临着建设资金短缺、营运收支难以平衡等难题。与此同时,URRT发展给站点周边(以下简称周边)房地产带来的增值效益,却被其所有者和使用者所独享,并没有为URRT的可持续发展做出贡献。因此,定量分析URRT发展对周边房地产价值的影响、建立URRT发展与周边土地利用的协调互补关系,具有重要的理论意义和应用价值。 论文首先在总结国内外相关领域研究成果的基础上,分析了URRT的特性和房地产价值影响因素,以及URRT促进周边房地产增值的机理,概要总结了我国URRT建设运营的现状与问题以及可资借鉴的国际经验。 论文接着研究了定量分析URRT对周边房地产价值影响程度的计量经济学模型。在比较现有的交通成本模型(TCM)、特征价格模型(HPM)和支出系统需求函数综合模型(LESHM)等对解决本研究课题的适用性和有效性的基础上,选定了HPM作为论文研究的基础模型,并提出了改进的HPM模型,即消费支出特征价格模型(ESHPM)和变参数消费支出特征价格模型(VCHPM)。 作为研究工作的重点,论文结合深圳市地铁一期建设与周边居住、商业和办公三类房地产相关数据,对URRT与周边房地产价值的关系进行了实证分析,并对HPM、ESHPM和VCHPM进行了模型检验。结果表明:(1)HPM和ESHPM均能成功分析URRT与周边房地产价值的关系,HPM存在高估现象,ESHPM结果的准确性相对较高。(2)VCHPM能成功分析URRT与居住房地产价值的关系,但不能有效分析URRT与商业、办公房地产价值的关系。(3)深圳地铁一期建设对周边半径500m范围内的房地产价值具有显著影响,对居住、商业和办公房地产增值的影响程度分别为16.95%、14.70%和10.11%。(4)对地铁周边半径300m范围内房地产增值的影响尤其显著,居住、商业和办公房地产增值的影响程度分别为30.62%、26.47%和20.43%。(5)深圳地铁一期建设为周边房地产带来的增值效益为335.36亿元,是地铁一期总投资115亿元的2.916倍。 论文最后根据前述研究成果,以深圳市为例,提出了促进我国URRT与周边土地综合开发的措施与政策建议。
【学位授予单位】:清华大学
【学位级别】:博士
【学位授予年份】:2004
【分类号】:F293.35

【引证文献】
中国期刊全文数据库 前10条
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6 宋宏;城市轨道交通与房地产项目联合开发运行机制研究[D];西安建筑科技大学;2011年
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8 刘剑锋;基于换乘的城市轨道交通网络流量分配建模及其实证研究[D];北京交通大学;2012年
9 五一;城市轨道交通网络系统效能问题研究[D];西南交通大学;2011年
10 徐田坤;城市轨道交通网络运营安全风险评估理论与方法研究[D];北京交通大学;2012年
中国硕士学位论文全文数据库 前10条
1 陈君福;铁路客运站与城市轨道交通换乘衔接研究[D];北京交通大学;2010年
2 程晓青;城市轨道交通运营组织相关技术研究[D];西南交通大学;2010年
3 史文雯;城市轨道交通短时客流预测与最优客运能力调配问题的研究[D];北京交通大学;2011年
4 李昂;高速铁路与城市轨道交通衔接换乘问题研究[D];北京交通大学;2011年
5 秦志鹏;成网条件下城市轨道交通乘客出行路径选择问题研究[D];北京交通大学;2011年
6 郭彦涛;物联网在城轨交通安全应急领域的应用研究[D];北京交通大学;2011年
7 赵小窕;城市轨道交通BOT项目融资模式研究[D];上海交通大学;2010年
8 王婷;基于城市轨道交通点线优化的运营组织研究[D];北京交通大学;2011年
9 杨冉;城市轨道交通客流预测及运营调度方法研究[D];北京交通大学;2010年
10 毛荣昌;城市轨道交通客流预测方法研究[D];河海大学;2005年
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