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城市轨道交通线路列车长短交路设置方法研究

魏国静  
【摘要】:城市轨道交通已成为当前国内外许多大城市的公共交通骨干,是缓解城市公共交通问题和城市交通可持续发展的重要举措。城市轨道交通系统良好的运营组织是为乘客提供满意出行服务的前提和保证,列车交路计划是运营组织的重要组成部分,合理、可行的列车交路计划既可充分利用有限资源、提高能力利用、减少车底运用,也能提高乘客服务水平、降低运营成本。 本文对长短交路进行研究,主要研究结论如下: (1)长短交路设置的影响因素较多,最主要的是客流分布特征,根据研究分析可得,长短交路适用于客流分布不均衡,断面客流分布呈现凸起型、凹陷型或渐变型的线路。 (2)选取列车走行公里和乘客总候车时间为优化目标,以短交路途经车站数、列车满载率及列车的发车频率作为约束条件,建立长短交路设置的多目标规划模型,采用基于模糊折中的多目标优化方法进行求解。 (3)对某市线路1应用,得出线路合理的长短交路方案:短交路途经14个车站,起止点为站8和站21,长交路每小时发10列车,短交路每小时发6列车,列车走行公里为375公里,乘客总候车时间为2144小时。验证了模型及求解算法的可行性。 (4)对某市线路2应用,得出线路合理可行的长短交路方案:短交路途经18个车站,起止点为站9和站27,长交路每小时发10列车,短交路每小时发8列车,列车走行452公里,乘客总候车时间为2295小时。验证了模型的通用性。 (5)长短交路设置要素分析表明: 列车满载率上限与下限取值均对最优列车交路方案存在影响;短交路途经车站数上限取值对最优列车交路方案存在影响,而短交路途经车站数下限取值的影响非常小;目标函数权重的取值越大,目标函数结果越优。


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1 魏国静;城市轨道交通线路列车长短交路设置方法研究[D];北京交通大学;2013年
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