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《北京交通大学》 2018年
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基坑降水对高速铁路复合地基沉降影响研究

张光宗  
【摘要】:高速铁路的建设,推动了沿线城市经济要素的流动和重组,特别是高铁车站产生的经济效应,将成为区域经济发展新的增长值,也成为城市的重要枢纽。然而,由于综合交通枢纽建设的滞后性,需要在高速铁路车站建设施工期内,同时对交通枢纽的其它建筑群进行施工,特别是与枢纽接驳的城市轨道交通工程。因高速铁路复合地基的复杂性,影响复合地基沉降计算的参数较多,其沉降变形计算理论还不成熟,尤其是高铁宽大站场内深大基坑降水引起的临近复合地基的沉降计算,常常落后于工程实践的需要。在深大基坑工程制定降水方案时,必须要解决基坑降水对临近铁路复合地基沉降的影响问题。本文在对国内外基坑降水引起临近地基及建筑物沉降的相关研究资料调研分析的基础上,通过理论分析、现场试验监测、数值模拟计算等手段,系统地对高速铁路宽站场基坑降水引起临近地铁复合地基沉降的影响进行探讨和研究,具体的研究内容及成果如下:(1)揭示了基坑降水引起降水漏斗范围内地铁复合地基沉降变形机理,水位下降引起桩间土体分担的自重应力增加,土体压缩下沉,桩土沉降差增大并通过桩侧负摩阻力使桩端向下卧层刺入量增加,复合地基整体附加沉降增加。(2)提出桩端刺入量法计算基坑降水引起的降水漏斗范围内复合地基沉降,该方法通过分层总和法计算地下水位至降水最大影响深度范围内土体分担的自重应力增量引起的沉降,考虑桩-土接触面力的相互作用,通过计算桩端刺入量求得基坑降水引起复合地基的附加沉降。(3)基坑降水引起的降水漏斗范围内复合地基土中附加体力荷载简化为施加于复合地基地面上的矩形平面线性分布荷载,结合M-B联合求解法求出复合地基土中附加应力,采用分层总和法分别计算复合地基加固区和下卧层沉降增量,经过复合地基沉降公式调整后,提出了一种考虑群桩效应的M-B联合求解改进法计算基坑降水引起的附加沉降。(4)以高速铁路济南西客站为工程背景,应用Plaxis 3D数值模拟软件分别建立了深厚软土、松软土潜水地区路基分层填筑及基坑一次性降水过程中桩筏和桩网复合地基三维计算模型,考虑了桩筏和桩网复合地基设计参数对基坑降水引起的复合地基沉降的影响。
【学位授予单位】:北京交通大学
【学位级别】:博士
【学位授予年份】:2018
【分类号】:TU463;U213.157

【参考文献】
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