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《北京交通大学》 2010年
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中国铁路重组利益相关者利益需求及协调研究

孙敏  
【摘要】: 随着世界铁路重组改革的进行,中国铁路在十多年前也开始了轰轰烈烈的理论界和实务界的探讨,学者们依据新古典经济学关于铁路规模经济、范围经济理论,新制度经济学关于铁路制度变迁理论,交易成本经济学关于企业组织边界理论,以及现代竞争理论,对中国铁路重组所可能选择的模式进行了广泛深入的探讨,并说明每种重组模式都有采用的充分理由,也都同时指出了每种模式的弊端。 但近几年铁路重组这个“古老”的话题似乎被人们遗忘了,是铁路重组改革所涉及的问题都解决了吗?还是中国铁路不再选择重组改革了呢?答案当然是否定的。 中国铁路重组改革毫无疑问是要进行的,但为什么在对每种重组模式的利弊都进行了详细的分析之后,中国铁路仍然无视世界铁路的改革步伐,无视其他网络型产业改革的步伐,维持着目前的铁道部政企合一管理体制下的管理模式呢?这不能不让人进一步思考,这个“古老”的,但没有真正解决中国铁路现实问题的重组话题,是值得进一步变换角度进行研究的。 本文正是基于这样的背景,以利益相关者理论为基础,变换研究角度,通过对中国铁路重组利益相关者及其需求的界定,对中国铁路重组需要协调的关键利益需求进行探讨,期望从利益相关者角度对中国铁路重组提供一些新的思路。 尽管某些学者在论述中国铁路重组模式时,或多或少提到了铁路重组改革对利益相关者的利益会造成一定的影响,但都没有能够系统的运用利益相关者理论的理念,对中国铁路重组所涉及的利益相关者进行具体的界定,对其利益需求进行具体的分析。 本文认为任何一种重组模式都有一定的限制条件,在不同的条件下,可以采取不同的重组模式,而这种条件又会随着宏观经济环境的变化,随着铁路的发展而变化,可能以前不适用的模式,会在条件发生变化后,又适宜采用。因此,本文认为铁路重组改革的关键是找出铁路重组最关键的利益相关者,并对他们的利益需求进行分析,因为这些关键利益相关者的利益需求往往体现了中国铁路重组的关键因素,只有关键因素分析清楚了,中国铁路重组模式才能够确定,只有关键利益需求协调好了,中国铁路重组才能够顺利的进行下去。 论文的主要研究内容如下: (1)对中国铁路重组相关研究文献以及利益相关者理论进行综述 论文首先对中国铁路重组已有的研究成果进行回顾和总结,在此基础上指出尽管学者们无论是从理论上还是从重组模式上都对中国铁路重组进行了较深入的研究,但现实的问题是中国铁路仍然没有迈出实质性重组的步伐,这在一定程度上说明需要变换角度对中国铁路重组进行研究。 论文同时对利益相关者理论进行了回顾和总结,说明以利益相关者理论为基础研究铁路重组所涉及的利益相关者及其需求是可行的。 (2)对中国铁路重组利益相关者进行了界定和分类 论文首先采用专家评分法界定出中国铁路重组的十二类利益相关者,并在试问卷的基础上形成关于铁路重组利益相关者的正式问卷。所设计的调查问卷表向铁路各个部门发放,包括铁道部、铁路局/公司以及基层站段,同时向路外单位/公司(包括政府相关部门、银行、学校学者、地方政府、机车车辆等铁路供应单位、民航等竞争者以及普通的消费者)发放。 论文针对调查问卷的统计数据,采用描述性统计、均值比较、配对样本T检验和单因素方差分析方法,对铁路重组的利益相关者按照积极性和重要性两个维度进行分类。最终将铁路重组利益相关者分为三类,关键利益相关者、重要利益相关者和一般利益相关者。关键利益相关者包括铁道部、中央政府和铁路运输企业。重要利益相关者包括地方政府、铁路管理人员、铁路员工和其他投资者。一般利益相关者包括竞争者、债权人、消费者、供应商与分销商。 (3)对铁路重组利益相关者的利益需求进行分析排序 论文利用调查问卷的数据对十二类利益相关者的利益需求的内容进行实证研究。首先根据铁路重组的相关理论和实务研究文献,对各利益相关者的利益需求进行归纳总结,将总结出来的各项利益需求列在试问卷中,然后向7位具有多年研究铁路运输企业改革的专家学者以及高级别的铁路实务工作者征求意见,最后按照专家的意见进行修改,形成了最终的正式问卷。 根据问卷的统计结果,对各类利益相关者的利益需求进行排序。统计结果说明中央政府一直把确保铁路安全作为利益需求的第一位,其次是构建铁路运输市场有序竞争,确保铁路产业安全,维持/增加政府的国防需要,维持/增加社会福利;地方政府在铁路重组过程中最重要的利益需求是确保区域铁路运输能力,其次是争取中央政府给予的各方面政策;铁道部对铁路重组的利益需求将调度指挥集中统一放在最重要的位置,其次是保持对铁路产业的监管与平稳过渡;铁路运输企业最重要的利益需求是“国家对公益性造成的亏损的承担以及相应的政策”,而且显著区别于其他选项;铁路员工最主要的利益需求是维持/增加工资福利待遇,其次是不被解雇;债权人对铁路重组的利益需求中,保障债权不受损失是最重要的;消费者将方便购票/运货与安全放在第一位;其他投资者在铁路重组过程中对未来企业的盈利前景最关注,其次是“良好的行业政策”与“透明、科学、公正、公平的程序和规则;铁路管理人员将“高额薪酬”与“稳定的工作”作为最重要的利益需求;竞争者对铁路重组最重要的需求是建立透明、科学、公正、公平的程序和规则;供应商的最重要的利益需求是“稳定的需求”与“及时付款”,其次是建立透明、科学、公正、公平的程序和规则;分销商最重要的利益需求是稳定的政策,其次是“透明、科学、公正、公平的程序和规则”与“企业的可持续发展”。 (4)铁路重组利益相关者关键利益需求的协调 铁路重组利益相关者的利益需求是不同的,也可能存在冲突,而铁路重组的关键就是对这些利益相关者的利益需求进行协调。论文在关键利益相关者、重要利益相关者以及一般利益相关者的界定的基础上,结合各类利益相关者的利益需求的排序结果,确定了铁路重组需要考虑的最关键的利益需求,包括①铁路运输安全需求:②铁路的调度指挥集中统一需求;③公益性运输需求。既包括铁路运输企业规范市场化运作所带来的公益性问题,也包括中央政府对铁路运输在国防、增加社会福利等方面的需求的满足;④铁路运输市场有序竞争的构建需求;⑤透明、科学、公正、公平的程序和规则需求。包括各项完善的法律制度以及行业政策等;⑥对铁路运输能力的需求。包括相对于消费者的整体运输能力,也包括相对于地方政府的区域运输能力;⑦各利益相关者与铁路运输企业保持长期合作关系的需求。 针对利益相关者的关键利益需求,论文对如何满足和协调利益相关者的关键利益需求进行了深入的分析,得出了制约中国铁路重组进程缓慢的关键原因是作为关键利益相关者的中央政府、铁道部与铁路运输企业之间在利益需求方面存在着不易协调的矛盾冲突,即调度指挥集中统一与铁路竞争,公益性运输的承担与补偿等,认为中国铁路重组现阶段最关键的问题是解决公益性运输问题以及运输能力不足问题,并在此基础上对中国铁路重组提出了原则性的建议。
【学位授予单位】:北京交通大学
【学位级别】:博士
【学位授予年份】:2010
【分类号】:F532

【引证文献】
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8 秦胜;基于周期事件系统的高速铁路列车运行图编制模型及算法研究[D];北京交通大学;2013年
9 海涛;铁路危险货物罐车运输安全理论与关键技术研究[D];北京交通大学;2010年
10 李成兵;机务生产力布局优化调整研究[D];西南交通大学;2011年
中国硕士学位论文全文数据库 前10条
1 刘成;福建铁路网络布局及对城市空间结构的响应[D];福建师范大学;2013年
2 邓宗伟;南京国民政府时期的铁路卫生政策研究(1927-1937)[D];湖南师范大学;2014年
3 卢夜霞;铁路环境噪声预测与影响评价初步研究[D];西南交通大学;2014年
4 曹臣;公共危机视角下铁路交通应急管理研究[D];内蒙古大学;2014年
5 杨玲玲;铁路异物侵限监控技术方案及监控系统危险因素分析研究[D];西南交通大学;2014年
6 赵莉莉;基于物联网的铁路运营安全数字化管理系统运作机制研究[D];大连交通大学;2013年
7 徐璐思;铁路影响下的近代哈尔滨城市建设(1898-1931)[D];北京交通大学;2012年
8 岳建朋;基于地表倾斜变形监测仪器的铁路边坡监测预警研究[D];石家庄铁道大学;2014年
9 廖丽平;铁路集装箱港站布局与能力协调研究[D];西南交通大学;2012年
10 姜波;光纤列车计轴技术的研究[D];武汉理工大学;2008年
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