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基于排队论的公交进站影响分析

黄宇  
【摘要】: 摘要:在城市化水平飞速发展、城市人口不断膨胀的时代,大城市的交通压力日益加剧,公交优先策略已经成为各国学者解决城市交通问题的共识。在对公交运行状况的研究中,公交站作为重要的公交网络节点,不但对公交的运行效率起到了关键作用,而且是制约社会车流畅通行驶的瓶颈。由于车流结构复杂,站台形式和功能多样,公交站点已经成为导致路段社会车流产生延误的主要因素。因此,建立完善的公交停靠对社会车辆运行状况的影响模型、定量衡量不同条件下延误的变化情况,对于提高公交车和社会车的运行效率,促进城市交通良性发展有着重要意义。 通过分析在公交站点附近各种车流的运行特征,归纳总结了影响社会车流运行效率、产生延误的主要因素,利用排队论、交通流理论以及BPR函数建立了由于公交车进站导致社会车流延误的模型。并结合实际路段调研,定量分析公交停靠站对社会车流的延误效应,并给出不同情况下的延误变化情况。在此基础上,提出了提高社会车辆运行效率的工程实施方案,并通过模型对改善效果进行定量描述,为实际的工程实施提供理论依据。 论文主要作了以下几个方面的研究: (1)综述了国内外有关公交运行、停靠对道路交通流和交叉口通行能力影响的研究成果,为论文奠定理论基础。 (2)在国内外文献综述的基础上,概况描述公交站台的基本形式以及停靠站附近各种交流的运行状况,结合相关模型对各种交通流流线间的相互冲突、交织特征进行理论分析。 (3)根据排队论、交通流理论模型,并结合具体调研路段,建立公交停靠站对路段交流的延误模型。依据公交蓟门桥西站的调研数据,对交通流模型进行参数标定,计算路段交流的延误水平,并分析不同流量、发车间隔及进站速度下延误的变化情况。 (4)结合模型计算及实际调研情况,提出提高公交站台附近社会车流运行效率的具体改善措施,并通过模型计算,定量分析不同改善方法的实际效果。 论文中图29幅,表13个,参考文献53篇。


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