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《天津大学》 2006年
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关于乌鞘岭隧道弹性整体道床设计结构施工工艺的研究

周海英  
【摘要】: 在长大隧道内,由于空气质量差、施工空间小、光线差等原因,线路维修极不方便,因此,我国自60年代就在隧道内采用整体道床以减少维修工作量,但整体道床刚度比较大,弹性小,所以造成列车对轨道的冲击力大,尤其对钢轨接头及轨面擦伤处冲击力更大,接头容易产生崩块、马鞍状变形、螺孔裂纹、夹板折断及轨面擦伤处钢轨折断等病害;同时列车通过隧道时噪声亦大。 而弹性支承块式整体道床在原来的基础上增加了一定的弹性,克服了原来整体道床弹性的不足,因此,我国在西康线秦岭特长隧道内首次引用了弹性支承块式整体道床,收到良好的效果。从此,弹性支承块式整体道床在长大隧道和地铁隧道以及高架桥上有了广泛的应用,目前,这种道床能否应作高速铁路的道床仍在试验和讨论中。 本文主要论述了乌鞘岭隧道弹性整体道床的施工工艺,从支承块的预制、施工的技术要求、施工测量、施工机具准备、人员培训、混凝土施工、混凝土的养护以及如何很好的控制混凝土出现裂纹这一质量通病等八个方面全面介绍了弹性支承块式整体道床的施工工艺状况。与施工工艺相关的各个方面也进行了详细的介绍,包括乌鞘岭隧道的工程概况、弹性整体道床的特点、国内外弹性整体道床的应用情况、弹性整体道床的设计与计算、乌鞘岭隧道轨道设计概况、弹性整体道床的病害案例、整体道床的日常养护方法、起道作业的计算与分析等。 下面详细介绍文章的内容,乌鞘岭特长隧道位于兰新线打柴沟车站和龙沟车站之间,设计为两座单线隧道,左、右线隧道长20050 m。根据山体相对高度,乌鞘岭划分为南坡低高区及梁状丘陵区、中高山区和低高山区三个次级地貌单元。地层岩性复杂,其分布主要受区域断裂构造控制,区内出露地层主要有第四系、第三系、白垩系、三叠系、志留系、奥陶系等,并伴有加里东晚期闪长岩体的侵入。隧道通过地段的特殊岩土有湿陷性黄土、膨胀岩和千枚岩。地质灾害有突然涌水、涌泥和围岩失稳。因此,为了减少维修,采用弹性整体道床。与传统的有碴轨道相比,弹性整体道床主要具有整体稳定性好、轨道强度高的优点,另外,轨道的高平顺性和均匀弹性会降低轮轨动力响应,从而降低了轨道破坏程度,使轨道使用寿命长、维修周期长,维修费用减少。因此,在国外得到了广泛的应用。 对于弹性整体道床的设计理论,目前国内外主要采用多重叠合梁计算理论和弹性地基叠合梁计算法;本文主要按弹性地基叠合梁计算法进行计算。混凝土道床纵向(沿钢轨方向)的挠曲变形及内力的计算,可将一股钢轨作为上梁,半宽的混凝土整体道床板作为下梁,二者联结成一个整体,并作为叠合梁放置在弹性
【学位授予单位】:天津大学
【学位级别】:硕士
【学位授予年份】:2006
【分类号】:U213.7

【参考文献】
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