收藏本站
收藏 | 手机打开
二维码
手机客户端打开本文

从模仿学习到自主创新

佟岩  
【摘要】: 全球经济一体化和中国市场全面的对外开放,给我国汽车产业带来重要的发展机遇,但面临跨国公司的技术垄断优势,中国汽车产业核心技术“空心化”和自主技术创新能力薄弱的深层次问题凸显。以自主创新推动产业技术进步和产业升级,使中国汽车产业逐步发展成为“国内知识产权主导型”的支柱产业,将成为我国汽车产业发展的基本主题。对发展中国家而言,产业技术进步主要沿着外源式和内源式两条途径展开:外源式路径主要是技术引进和外商直接投资,内源式路径主要是自主创新。本文认为,上述两条路径并不是截然对立的,外源式道路中直接投资的技术扩散效应以及基于技术引进而形成的技术基础、技术能力与学习能力是迈进自主创新技术进步路径的基础与前提。因此,研究我国汽车产业的技术进步路径选择问题,重点应该是如何实现从技术引进为主向自主创新为主的转变。 本文研究的主线是:综合运用产业经济学、发展经济学、创新经济学的相关理论,在吸收国内外已有研究成果的基础上,尝试性地结合中国汽车产业技术进步轨迹和国际汽车产业发展路径,提出产业技术进步路径转换的ETSI分析模型①,并对产业技术进步从引进模仿到自主创新转换的过程和条件进行理论和实证分析;在此基础上,探讨我国汽车产业技术进步从模仿学习到自主创新转变的条件和可能性,以及提升产业技术创新绩效和竞争力的实践路径,并提出旨在加强自主创新能力、促进产业技术进步的政策建议。 首先,笔者在批判性吸收国内外现有研究成果的基础上,构建了产业自主创新的ETSI分析模型:产业技术进步路径的转换不是主观的设定,而是依据客观环境和产业自身条件做出的现实抉择,因而与产业内外部多重因素相关。本文从系统论的角度进行分析后认为,经济、技术、组织、制度等因素都对产业技术进步路径从引进模仿向自主创新的转换有决定性的影响。其中经济因素通过创造技术创新需求推动产业自主技术创新;技术因素加强自主技术创新的技术基础;组织因素为产业创新阶段的转换提供载体和组织保证;制度因素并不直接作用于产业技术创新活动,它主要为经济因素和技术因素提供一个制度框架。这种ETSI的内在相关性也决定了政府促进产业自主创新政策的实施内容、重点、以及措施上的可能选择范围。在此基础上,笔者对ETSI的内部逻辑关系进行了分析,进而对ETSI各因子与产业自主创新的关联性进行了理论阐述。 作为产业技术创新的主体,企业能否具有创新动力和创新能力,对实现产业技术进步从模仿学习到自主创新的转变至关重要,所以笔者进一步从企业层面做了相关理论分析。研究表明,企业自主创新能力的本质是企业特有的知识和资源,其形成是一个长期而复杂的过程,通常需要建立在经验性知识的长期积累之上,并通过组织内部不断的技术学习而得到提高,因此政府在致力于产业技术创新能力提升的过程中,要特别注重形成技术学习机制,并为企业的技术学习和自主创新提供一系列的响应制度支持。本文还用企业自主创新能力发展的“社会学习理论”,说明了企业从技术引进向自主创新转变的过程和条件:作为“技术后来者”,我国企业技术创新能力的培养多是从技术引进开始的,需要经过一个社会学习过程,才能偏离这个“一般过程”而达到自主创新;在国内市场快速成长阶段,大多数企业不会主动进行自主技术创新,因而需要政府的引导和支持,需要政府提供一个适宜的环境,使企业有压力、有信心,并且不为技术商业化的后来者劣势所阻碍。 其次,本文对中国汽车产业技术进步的绩效进行了实证分析。结果表明,在开放的条件下,我国汽车产业实施的“以市场换技术”的发展战略,尽管对汽车产业生产能力和生产技术水平的提高起到了很大的推动作用,但在技术创新的核心环节——产品开发方面绩效较差。对改革开放以来我国汽车工业技术进步的经济贡献的计量分析也表明:我国汽车工业在“八五”时期和“九五”时期,技术进步对汽车工业经济增长的贡献率非常低,而这一时期我国汽车工业正处于全面技术引进的状态,虽然通过合资引进了资金和产品,但政府和企业都对汽车产品开发能力建设重视不够,忽视了在引进技术的同时培育自主技术创新能力,造成了全行业的引进、落后、再引进的被动局面;在“十五”期间,技术进步的贡献率有了很大提高,这一时期我国汽车产业技术政策有了很大的转变,国内市场需求的稳步增长以及产业投资主体的多元化都促进了产业技术水平的不断提升,为我国汽车产业技术进步从引进模仿向自主创新转变奠定了基础。 在此基础上,本文运用ETSI模型对影响我国汽车产业技术进步的障碍因素进行了系统地实证检验。研究表明,市场与规模约束,研发经费和人员投入不足、数据资源积累不够,汽车零部件与相关工业发展滞后、尚未建立起汽车产业自主创新网络体系和汽车行业公共技术平台,企业尚未真正成为技术创新主体、缺乏自主创新的“趋利政策”,都制约了我国汽车产业技术进步从引进模仿向自主创新的转变。为了探究后起国家产业技术进步路径转换的关键因素以及政府政策的促进作用,本文对日本和韩国汽车产业的技术引进和自主创新能力演化过程进行了比较分析。 最后,根据本文所构建的ETSI模型,结合国际汽车产业技术创新发展趋势和我国的现实基础,提出实现我国汽车产业开放式自主创新的可行路径及对应的政策选择。主要包括以下几方面的内容:制定开放竞争的市场政策,培育积极而充分竞争的国内汽车市场环境;培育企业在自主创新中的主体地位,构建有效的技术创新动力机制;加大研发投入,建立产业共性技术平台;加强产学研合作,完善创新网络组织;营造有利于产业自主创新的政策环境。 总之,本文论证的基本结论是:从系统论的角度来说,经济、技术、组织、制度等因素(ETSI),都对我国汽车产业的技术进步路径的转换有决定性的影响。作为产业技术创新的主体,企业自主创新能力的形成需要建立在经验性知识的长期积累之上,并通过组织内部不断的技术学习而得到提高,但在国内市场快速成长阶段,大多数企业不会主动进行自主技术创新,因而需要政府的引导和支持。


知网文化
【相似文献】
中国期刊全文数据库 前20条
1 赵志坚;温力强;;中国汽车产业内外资企业生产效率研究[J];经济数学;2009年01期
2 周文淼;;浅析汽车产业对中国经济的影响[J];财会研究;2011年08期
3 朱彦龙;中国汽车市场开放与技术替代[J];汽车工业研究;2004年08期
4 冯飞;;汽车社会与政府政策[J];汽车与社会;2002年Z1期
5 阳立高;廖进中;向鑫琳;;汽车产业R&D投入与经济增长实证研究[J];经济问题;2010年01期
6 杨文东;;我国汽车工业的技术进步与战略优化研究[J];经济纵横;2007年10期
7 吴玉兰;;关于我国汽车产业发展的研究与探讨[J];硅谷;2008年23期
8 ;《汽车产业发展政策》对客车行业影响几何[J];时代汽车;2008年12期
9 尹栾玉;;政府规制与汽车产业自主创新——兼论后危机时代中国汽车产业的发展路径[J];江海学刊;2010年04期
10 蒋国庆;中国加入WTO后国内汽车厂商产销对策[J];贵州财经学院学报;2001年05期
11 奉灵芝;开放与改革 我国汽车产业重组的基础[J];中国机电工业;2002年19期
12 汪瑜佩;;中国汽车制造业内生增长机制研究[J];世界经济情况;2010年04期
13 李红;技术进步对汽车工业发展的影响[J];公路与汽运;2001年01期
14 田佳;;吉林省汽车产业集群发展对策析论[J];经济视角(下);2008年Z1期
15 吕波;王水娟;;跨国公司撤资对东道国产业发展的影响[J];商业时代;2008年16期
16 胡安生 ,冯夏勇;研读《汽车产业发展政策》[J];汽车工业研究;2004年08期
17 王博武;谈我国汽车产业供应链管理[J];重型汽车;2004年04期
18 黄虎;我国汽车产业发展政策与汽车燃油限值标准[J];上海工程技术大学学报;2004年04期
19 刘欢;张媚;;跨国公司对我国汽车工业发展的技术溢出效应[J];全国商情(经济理论研究);2006年12期
20 左伏桃;;今日梁山 梁山专用汽车产业:走向理智与成熟[J];专用汽车;2007年07期
中国重要会议论文全文数据库 前10条
1 曾昭朝;楼崇;;论循环经济理论在汽车产业中的应用与发展[A];2006年度中国汽车摩托车配件用品行业年度报告[C];2006年
2 杨军;梁青;;韩国汽车产业发展的“入世效应”[A];2003湖北汽车学术交流研讨会论文集[C];2003年
3 蒋丽;;汽车产业对广州城市化影响初探[A];中国地理学会2006年学术年会论文摘要集[C];2006年
4 ;国家发展和改革委员会制定汽车产业新政策[A];中国物流与采购联合会会员通讯总第33期-52期(2003年2月-12月)[C];2003年
5 ;天津汽车产业发展的战略环境分析[A];2007年度中国汽车摩托车配件用品行业年度报告[C];2008年
6 ;汽车产业模块化与集成化比较研究[A];2006年度中国汽车摩托车配件用品行业年度报告[C];2006年
7 李玉红;麻卫华;;汽车产业与信息产业的产业融合研究[A];河北省首届社会科学学术年会论文专辑[C];2007年
8 陶娅娜;;江西汽车产业自主创新与品牌建设[A];中国企业管理研究会年度报告(2006—2007)——中国企业自主创新与品牌建设学术研讨会暨中国企业管理研究会2006年年会论文集[C];2006年
9 孙巍;;SMC在国内汽车工业应用前景探讨[A];加入WTO和中国科技与可持续发展——挑战与机遇、责任和对策(下册)[C];2002年
10 钟富举;;2009年四川汽车前景与困境的分析研究[A];四川省第九届(2009年)汽车学术交流年会论文集[C];2009年
中国博士学位论文全文数据库 前10条
1 佟岩;从模仿学习到自主创新[D];辽宁大学;2007年
2 杨宇;基于汽车产业的新能源多层次发展研究[D];中国地质大学(北京);2011年
3 吴文元;技术进步与中国农业竞争力研究[D];西南财经大学;2006年
4 石红波;中小城市集约发展的路径、模式和战略[D];大连理工大学;2009年
5 张育明;促进技术进步的税收理论与政策研究[D];中国社会科学院研究生院;2001年
6 王红姝;中国花卉产业发展研究[D];东北林业大学;2005年
7 代宏坤;信息技术采纳时间的决策模型及应用研究[D];四川大学;2005年
8 庞柏林;中国农业技术进步的制度分析[D];东北林业大学;2006年
9 徐士元;基于技术进步与市场化改革的中国能源效率研究[D];华中科技大学;2009年
10 宋京;开放经济下的技术进步[D];复旦大学;2004年
中国硕士学位论文全文数据库 前10条
1 孙中峰;美国汽车产业与技术创新扩散[D];华东师范大学;2001年
2 周凡;我国汽车产业竞争力评价与对策分析[D];武汉理工大学;2004年
3 杨刘钧;我国汽车产业技术创新绩效研究[D];西安理工大学;2002年
4 林珊珊;我国汽车产业市场结构研究[D];西南财经大学;2004年
5 李伟;战略性贸易政策在我国汽车产业的应用[D];湖南师范大学;2010年
6 解学农;论入世后汽车关税降低对我国汽车产业投资的影响[D];中国海洋大学;2003年
7 李旭升;日本汽车产业国际竞争力研究[D];吉林大学;2004年
8 张晓辉;我国汽车产业发展的目标模式研究[D];吉林大学;2004年
9 王新波;外商直接投资对中国汽车产业市场集中度效应研究[D];大连理工大学;2005年
10 韩建东;借鉴日本经验,提高我国汽车产业竞争力[D];河北大学;2004年
中国重要报纸全文数据库 前10条
1 华夏证券研究所  宋炳糰;汽车产业政策调整势在必行[N];中国证券报;2005年
2 李小千;烟台汽车产业引来六家世界500强[N];中国经济时报;2005年
3 冯俊;汽车产业链将成为最有潜力的产业群[N];今日信息报;2003年
4 中国机械工业联合会名誉会长、原国家机械工业局局长 邵奇惠;对中国汽车产业政策上一些问题的思考[N];中国机电日报;2001年
5 本报记者 张海燕;探寻汽车产业转型升级之路[N];中国质量报;2010年
6 中国机械工业联合会名誉会长、原国家机械工业局局长 邵奇惠;对中国汽车产业政策一些问题的思考[N];中国汽车报;2001年
7 李庆文;珠三角形成汽车产业集群[N];中国汽车报;2003年
8 宣汉栋;以汽车产业链打造新扬子[N];中国企业报;2003年
9 李秀玲;汽车产业如何实现向国际化发展的跨越[N];工人日报;2004年
10 本报记者 张倩;油价飙升挫阻汽车产业 三类车型欲称后起之秀[N];机电商报;2005年
中国知网广告投放
 快捷付款方式  订购知网充值卡  订购热线  帮助中心
  • 400-819-9993
  • 010-62982499
  • 010-62783978