汽车发动机排气废热/动力联合驱动的混合制冷循环特性研究

【摘要】：利用汽车发动机排气废热驱动吸收式制冷系统来得到汽车所需的冷量,不仅可减少汽车行驶过程的耗油量,提高汽车的动力性,还可降低汽车发动机有害气体的排放,对环境起到有效的保护作用。 选用R124/DMAC(一氯四氟乙烷／二甲基乙酰胺)作为制冷循环的工质对,并编写了物性参数计算程序。以空调大客车为例,分别采用理论计算法和经验估算法计算了客车空调负荷为30kW。模拟了以R124/DMAC为工质对的单效吸收式制冷循环特性,研究了放气范围、冷凝温度以及发生温度变化对制冷循环的影响。 汽车发动机排气废热参数与汽车行驶状态有关,但汽车冷负荷需求却与汽车行驶状态无关。为了满足汽车在任何行驶状态下的冷负荷需求,提出了一种汽车发动机排气废热／动力联合驱动的混合制冷循环。在设定工况下,计算出混合循环各点的热力参数值。当发动机输出功率变化时,排气废热参数也会有变化,特别是排气废热流量和废热温度的变化将会影响发生器内烟气与溶液之间的换热,通过改变循环的放气范围,在溶液泵流量不变的情况下得到变工况下的循环特性。 结果表明,采用混合制冷循环的大客,在发动机高输出功率下,废热制冷系统即可满足大客冷负荷需求；在发动机中输出功率下,需要由动力驱动的压缩制冷系统提供补充冷负荷；在低输出功率下,空调冷负荷基本由压缩制冷系统提供。通过实例计算,在高速公路上行驶的空调大客具有明显的节能效果。