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《大连理工大学》 2011年
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船体结构低周疲劳损伤极限强度研究

田雨  
【摘要】:目前为止,重大损伤(碰撞与触礁等)对极限强度的影响已经进行了大量的研究,但是近年来海难事故的频繁发生,使得另一种损伤现象_一低周疲劳及其损伤对极限强度的影响引起船舶业界人士的注意。与碰撞与触礁现象不同,疲劳损伤的影响不是瞬时的,而是随时间增长不断累积的,和腐蚀一样,疲劳是影响强度的重要时间因素之一。传统的疲劳强度评估中的疲劳载荷基于设计波法,循环应力范围较小,由此引发的高周疲劳损伤较小,因而疲劳损伤对极限强度的影响通常被忽略。但是研究发现,低周疲劳损伤对船舶结构剩余强度的影响要远大于高周疲劳损伤,因此准确评估船舶在制造以及使用过程中产生的低周疲劳损伤对极限强度的削弱作用是十分重要的。同时,低周疲劳为高应力幅应变疲劳,疲劳循环应力幅接近材料的屈服极限,循环寿命低于104次,因此低周疲劳强度本身也是衡量船舶结构承载能力一个重要的方面。 随着现代化船舶设计及建造技术的发展,低周疲劳损伤对剩余强度的影响日益受到研究人员的重视,建立合适的计算模型,分析船舶结构极限承载能力随着疲劳损伤的衰减规律,是进一步进行船舶结构可靠性分析以及风险分析的基础。能够精确地计算船舶结构剩余强度,则可以预报新船在未来运营中的剩余强度变化过程,得到营运过程中老龄船舶结构的真实承载能力,同样也可作为船舶营运时强度监控系统的理论依据。 本文目的是综合分析当前含低周疲劳损伤结构剩余强度的研究概况,对含疲劳损伤船舶结构剩余强度的评估方法做一较为深入系统的研究,综合考察低周疲劳损伤缺陷对典型船舶单元结构极限强度的影响,给出带损伤构件剩余强度计算方法,为船体板架以及船体梁的剩余强度评估提供基础。围绕这一目的,本文具体研究内容如下: (1)系统归纳和总结了含疲劳损伤结构剩余强度的研究方法和研究进展;在吸收前人研究结果的基础上,找到合理地解决含低周疲劳损伤船舶结构剩余强度的分析方法: (2)分析船舶结构发生低周疲劳损伤的原因,准确计算统计波浪载荷下低周疲劳载荷,建立低周疲劳强度评估准则,得到合理的疲劳强度分析流程:在理论分析方面,基于连续介质损伤力学原理,从热力学角度给出低周疲劳损伤的力学定义,建立低周疲劳强度及损伤模型,将计算结果与试验结果做一比较,为进一步分析低周疲劳损伤对剩余强度的影响奠定基础; (3)采用虚拟无损单元的张量形式推导含损伤板的剩余强度,得到具有低周疲劳损伤板剩余强度的通用张量表达式;用有限元数值计算方法对含低周疲劳损伤板的剩余强度进行参数化分析,考察由于损伤引起材料特性、结构几何尺寸变化对板的极限强度的影响,在此基础上对张量表达式进行标量简化,得到船舶正交异性无加筋板结构剩余强度经验公式; (4)在平板分析结论的基础上,使用虚拟无损单元对含低周疲劳损伤加筋板单元剩余强度进行参数化有限元数值分析计算,将无加筋平板剩余强度的经验公式推广到加筋板,得到船舶加筋板结构剩余强度经验公式; (5)对现有船舶整体结构剩余强度评估方法进行总结,在评估方法中考虑低周疲劳因素的影响,利用加筋板剩余强度分析结论,评估低周疲劳损伤对船体板架和船体梁结构剩余强度的影响。 综上所述,本文基于损伤力学热力学和塑性力学理论,对低周疲劳损伤及其对船舶结构剩余强度的影响进行研究,结合数值分析结果,建立能够合理分析低周疲劳损伤对结构剩余强度影响的评估方法。分析表明,低周疲劳损伤的存在极大削弱了结构的剩余强度,低周疲劳的影响在船舶工程结构强度评估中应该受到足够的重视。同时,船舶结构中损伤分布的数量和分布位置是随机的,本文的损伤剩余强度理论为疲劳随机损伤和风险分析奠定了基础。
【学位授予单位】:大连理工大学
【学位级别】:博士
【学位授予年份】:2011
【分类号】:U661.43

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