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《大连理工大学》 2012年
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散货船到汽车滚装船的改装设计

陈建梅  
【摘要】:近些年来,我国船舶工业在国际市场份额迅速上升,尤其是国际金融危机后,我国的国际造船市场份额不降反增。2010年我国造船完工6560万载重吨,新接订单7523万载重吨,手持订单19590万载重吨,分别占世界市场的43%、54%、41%,均居世界第一。我国将在自主创新能力、产品结构、生产效率和船舶配套产业发展等方面,加快转变发展方式,特别是要发展高技术船舶和海洋工程装备,培育拥有核心竞争力的大型船舶企业,争取在“十二五”末把我国建设成为世界造船强国。 建造高技术、高附加值的汽车滚装船对于提高造船业的整体技术水平、改善产品结构、实现产业升级、增强综合竞争力具有重要作用。就汽车航运市场而言,中国汽车航运一直依赖国外汽车滚装船,今年中国才开始大规模建造汽车滚装船。这标明中国已经开始“国车国运”。可是建造新的汽车滚装船毕竟不如改装经济实用,改装散货船为汽车滚装船可以缩短建造周期,使船舶提前进入航运,有切实可观的经济效用。 首先,论文介绍了汽车滚装船在国际和国内市场的需求,以及卸货港口的信息,体现出市场对汽车滚装船的迫切需要。对原船的主尺度及参数进行了介绍,对改装后的船舶总体进行了介绍,并对船舶的初稳性和静水力进行了计算,对于船舶的干舷和舾装数进行了计算。 其次对该船进行了结构设计,确定每层汽车舱的高度及结构型式。 进行了舾装设计,针对汽车装卸货港口的系泊要求,进行该船的斜坡道和救生系统的设计。对汽车舱风道进行研究,确定风道的型式。 本论文主要论述了轮机设计。因为大舱的改动,对船舶的系统进行了改装,选择最佳的方案。论述了水压载系统、舱底水系统、燃油系统、压缩空气系统、淡水系统、空测注系统、消防系统的改装。还着重于管系的勘验和施工过程中注意事项的论述。提出了对原船管系必须进行实船勘验的观点,以此作为改装的依据。而且,在施工过程中,要协调好各个工序,提前预制管路,安装在甲板上,与甲板同时上船,节省了大量的工时。其他施工人员可以此作为借鉴。 通过对汽车滚装船改装方案的论证,为以后此类型的船舶改装打下了基础。本论文所引用的船舶现已取得了很大的经济效益。
【学位授予单位】:大连理工大学
【学位级别】:硕士
【学位授予年份】:2012
【分类号】:U672.6

【共引文献】
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