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基于公交优先的交叉口信号控制及仿真研究

林杨  
【摘要】: 优先发展城市公共交通需要积极实施公交优先政策,设立公交专用道,为公交车辆提供优先通行信号,布设智能公交监控与调度系统,以现代通讯、信息技术为依托,构建信息化、智能化、社会化的新型城市公共交通系统。其中,公交信号优先作为实现城市公交优先的重要手段,为保证城市公交优先策略的高效实施发挥了积极的作用。 本文以无公交专用道的单点交叉口为研究对象,对实施公交优先策略的交叉口交通效益和基于公交优先的单点感应控制策略进行探讨和研究。 首先对目前的公交优先信号控制方法、交叉口效益评价指标计算方法进行简单介绍,并对公交优先策略的交叉口交通效益进行分析。通过示例计算,对被动优先策略和主动优先策略下交叉口交通效益进行分析。结果表明,主被动公交优先控制策略都能够降低交叉口公交车辆的车均延误,特别是在主动优先策略中,绿灯延长的效益小于红灯缩短;对于交叉口人均延误的降低,主动优先策略受交叉口交通量及公交车所占百分比有关。 然后,以降低社会车辆车均延误为目标,在单点公交优先感应控制策略的基础上,设计了一种基于排队长度的公交优先感应控制策略。逻辑规则包括公交优先请求产生规则、交通状况评估,绿灯时间调整和相位切换规则。 最后,采用仿真软件对四相位单点交叉口在不同交通流量状况下,进行定时配时、单点公交优先感应控制及基于排队的公交优先感应控制三种策略的仿真分析。结果表明,基于排队的公交优先感应控制策略在降低公交车车均延误的基础上,能够有效的控制交叉口社会车辆车均延误的增加。


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