收藏本站
收藏 | 手机打开
二维码
手机客户端打开本文

25T型客车减振降噪的研究

杨弘  
【摘要】: 旅客列车车内振动和噪声是影响乘坐舒适性的主要因素之一,也是较难解决的问题。振动是源,噪声是果。车内噪声主要来自两个方面:一是车体振动;二是空气与车体及附属设备之间的冲击和摩擦。前者引起的噪声受车体结构、车上设备安装方式、各激振源特性等多种因素影响;而后者只受车体外形结构和列车行驶速度的影响。两种噪声对车外噪声和车内噪声均有所影响,在一般情况下,以车体振动噪声的影响为大。 众所周知,中国铁路从1997年以来不断提速,先后经过六次大提速,大部分干线时速已经达到160km/h,有些干线已经达到200km/h以上的速度,随着列车速度的不断提高,振动噪音问题也是人们越来越关注的问题,它不仅对周围环境和居民产生干扰,更重要的是对乘车旅客和工作人员产生不利的影响。采取相应措施降低旅客列车的噪音有利于满足不断提速的要求,适应于铁路跨越式发展的大趋势。 本文以试验研究和减振降噪基本理论为基础,重点论述了轨道列车声学优化设计的技术,对25T型软卧车提出了一整套减振降噪设计方案,利用模态分析的方法对车体改进方案进行了优化,进一步完善了设计方案,改进了侧墙的振动、隔声、吸声效果,对车顶、侧墙及底架采取了合理的阻尼减振措施,改进了车窗等的密封性能。我们按照此套方案设计制造了一辆25T型软卧车,并对同时在同一条线路上运用的改造后和改造前的25T型软卧车进行了振动、噪声对比试验和分析,试验结果证明改造车提高了软卧客车的整体降噪效果,改善了25T型软卧车的舒适性。


知网文化
【相似文献】
中国期刊全文数据库 前20条
1 王五;计算机电源的降噪装置[J];武汉科技大学学报(自然科学版);2001年01期
2 ;[J];;年期
3 ;[J];;年期
4 ;[J];;年期
5 ;[J];;年期
6 ;[J];;年期
7 ;[J];;年期
8 ;[J];;年期
9 ;[J];;年期
10 ;[J];;年期
11 ;[J];;年期
12 ;[J];;年期
13 ;[J];;年期
14 ;[J];;年期
15 ;[J];;年期
16 ;[J];;年期
17 ;[J];;年期
18 ;[J];;年期
19 ;[J];;年期
20 ;[J];;年期
中国重要会议论文全文数据库 前1条
1 陈迎春;李亚林;李奇;隋洪涛;;二维多段翼型声学优化设计研究[A];中国声学学会第九届青年学术会议论文集[C];2011年
中国博士学位论文全文数据库 前1条
1 陈馨蕊;车用镁合金材料NVH性能研究及镁质仪表板声学优化设计[D];浙江大学;2011年
中国硕士学位论文全文数据库 前4条
1 杨弘;25T型客车减振降噪的研究[D];大连交通大学;2008年
2 王志华;声学优化车轮设计理论研究[D];北京交通大学;2012年
3 戚方好;城市轨道客车车内噪声预测控制与优化技术研究[D];上海交通大学;2007年
4 邓雍程;基于结构—声学灵敏度的薄壳件辐射噪声控制研究[D];湖南大学;2012年
中国知网广告投放
 快捷付款方式  订购知网充值卡  订购热线  帮助中心
  • 400-819-9993
  • 010-62982499
  • 010-62783978