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岚山港区西突堤通用泊位及锚地通航安全研究

刘文永  
【摘要】: 船舶运输业的繁荣带来的是船舶大型化、高速化、专业化的发展,随之在船舶数量、吨位和类型上都有很大变化,相应地对港口的要求也越来越高。在此期间不合乎法律法规的港口工程给港区通航带来了严重的负面影响,为使港口工程在投产后更加安全、更加有效的服务航运业,必须在工程拟建阶段进行全方面的通航安全评估,最大限度的降低港区交通事故的发生概率。 在实施《中华人民共和国海事局通航安全评估管理办法》(下文简称《管理办法》)之前,很多港口工程缺乏完善、科学、合理的通航安全评估工作,致使工程在投产后频有事故发生,形成船舶运输业发展的桎梏。究其原因主要是通用泊位与靠离泊船型不匹配、港池回旋区域偏小、航道富裕水深不足、锚地规模受限等等因素。为使通航安全评估工作科学化、规范化、程序化,最大限度地避免和减少水上活动对通航安全的影响,我国制定了上述《管理办法》,同时该办法成为海事行政主管部门实施通航安全管理行政许可的重要依据。 本文在通用泊位的通航安全研究中,对泊位工程涉及的码头泊位长度、前沿高程、前沿设计水深、前沿停泊水域宽度、港池回旋水域尺度等方面进行理论分析与计算,通过校核后证明该通用泊位的设计是满足规范要求的,而且充分考虑了工程的连续性。同时为验证上述理论分析与计算的正确性,在设定较精确船型和外界环境的条件下,利用船舶模拟器进行船舶模拟试验,进一步证实结论的正确性,并提出合理化建议。在锚地通航安全研究中,采用泊松分布来分析船舶进出锚地过程,应用排队论理论将“船舶-锚地-泊位系统”简化为一个多服务窗等待制排队论模型,对系统的稳定性做了全方面分析,从而得知拟改建锚地是能够满足港口通航安全要求的。 本文通过对通用泊位及锚地工程的通航安全研究,进一步验证我国《海港总平面设计规范》的科学性和实用性;提出港区规划的相关理论模型和港区建设的合理化建议,为港口的发展提供了依据;明确拟建工程对周边自然环境的影响,为“航行更安全,海洋更清洁”提供了宝贵意见。


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