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《东北财经大学》 2010年
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我国交通运输业要素投入和生产率问题研究

郭明伟  
【摘要】:交通运输业是国民经济的基础和民生产业,交通运输水平提高,运输服务质量改进,运输成本降低和运输效率的提高对国民经济的发展起到至关重要的作用。可以说,交通运输业和国民经济整体的发展存在相互作用和相互制约的关系,其又好又快的发展对国民经济的持续与稳定发展具有重要意义。改革开放以来,我国大力发展交通运输事业,进行了相应的市场化改革,如放宽准入、政策扶持和扩大对外开放,实施承包经营等多元化管理模式,允许中外合资与合作,吸引社会资本积极参与交通运输基础设施建设,使我国交通运输业得到快速蓬勃的发展,其产值和生产率也逐年提高。我国交通运输业又分为铁路、公路、水路和航空四大运输行业。其中,铁路业发展迄今为止已有百年历史。铁路运输具有高速度和大运量的特点,2008年我国铁路客运周转量为7778.6亿人公里,与1980年相比增长约4.62倍。而铁路货运周转量为25106亿吨公里,与1980年相比增长约3.39倍。到2008年底,营运里程已达到79687.3公里。我国铁路的建设横贯东西、沟通南北、干支结合,并处于快速发展和完善的阶段。我国公路的里程和质量不断得到增加和提高,保障了公路运输的通畅、高效和安全。公路运输业无论在运输里程、客货运量都有明显的提高。另一方面,我国水路交通运输业实施长远而系统的规划,各个沿海港口的设施、设备和管理水平不断得到提高,并逐渐步入世界先进水平行列。我国航空运输业在交通运输的四个行业中发展最快,在国民经济的发展过程中也起到重要作用,大大提高了运输周转速度和安全性。经过改革开放的发展建设,到2008年民航航线里程已达246.18万公里,与1980年相比提高近11.6倍;客运量总计为19251万人,增长近55倍;货运量总计达到407.6万吨,增长近44.8倍。 鉴于交通运输业和国民经济发展的相互作用关系,关于交通运输业的发展及其要素投入和生产率的问题研究逐渐开始。本文在国内外众多相关理论和实践研究的基础上,分析研究为交通运输业的可持续发展提供可资借鉴的经验证据。本文的主要研究工作和创新之处如下: 第一,对全要素生产率的相关研究文献进行研究和梳理,说明本文的研究背景和选题意义。介绍投入产出法、索洛余值法、数据包络方法等主要研究生产率问题的方法。并对我国交通运输业投入和产出的发展现状进行概述,分析要素投入对交通运输业的产出增长拉动作用以及中间投入的分布特征。 第二,本文综合运用单要素生产率、传统的索洛余值方法、随机前沿生产函数法以及数据包络分析等多种方法对交通运输业及其细分行业的生产率进行测算、分析和比较,探究交通运输业发展过程中生产率的变化规律,以及技术进步和效率改善等因素的作用特征。单要素生产率的测算结果显示交通运输业的资本生产率呈现下降、劳动生产率呈现上升的特征,这一结果与交通运输业的快速发展以及我国的粗放型投资有一定的关系。而铁路运输业等细分行业的单要素生产率变化与交通运输业总体比较波动加大。传统的索洛余值方法测算结果显示交通运输业及其细分行业的生产率都有提高,但是增长不稳定,其中交通运输业总体生产率的变化与铁路运输业较为相似;公路和航空运输业生产率波动较大。应用随机前沿生产函数方法测算的生产率结果是在整个观测期内不断提高,分时期来看,生产率的增速逐步放缓,而生产率的上升是技术进步和技术效率改善工作作用的结果,但技术进步的贡献要明显大于技术效率改善。细分四个行业的生产率同样有所提高,其中水路和航空运输业生产率增速较快,而铁路运输业生产率的增速低于交通运输业的平均水平。但由于随机前沿生产函数的随机误差项,分解结果更能被高估。非参数方法的Malmquist生产率指数法显示全要素生产率划分为资源配置效率变化和技术进步率,同时将资源配置效率变化细分为纯技术效率变化、规模效率变化和要素可处置度变化率;将技术进步率细化为投入非中性技术进步率和中性技术进步率。Malmquist生产率指数法能实现有关TFP的所有分解,结果更加丰富。交通运输业生产率在波动中有所提高,而四大细分行业的生产率也在波动中不断变化。公路运输业生产率增长最快,年均增长率为10.19%,这是资源配置效率提高和技术进步共同作用的结果。其次是航空运输业,年均增长率为8.59%,其生产率增长主要源于中性技术进步的增长。最慢的是铁路运输业,这与随机前沿生产函数方法测算结果相一致。 第三,利用不同测度方法对交通运输业生产率与国民经济生产率进行对比。结果表明,交通运输业的生产率变化较国民经济生产率的变化更为复杂,而交通运输业和国民经济生产率的提高都归因于技术进步的作用。通过随机前沿生产函数方法研究认为,交通运输业在1980-2008年整个期间的平均生产率增速、技术进步率以及技术效率提高增速都大于国民经济的整体平均水平。而近几年交通运输业的全要素生产率的增速放缓,低于国民经济全要素生产率的增速,主要是受交通运输业技术进步率增速下降的影响。其他各子时段的全要素生产率的增速、技术进步率变动都快于国民经济整体变动水平。水路和航空运输业的生产率平均增速要高于国民经济整体水平,而铁路和公路运输业则低于国民经济的整体水平。基于Malmquist生产率指数方法测算的结果显示交通运输业的生产率年平均值高于国民经济整体的生产率平均值1.5个百分点,资源配置率年平均值低于国民经济整体的资源配置效率年平均值0.6个百分点。但交通运输业的技术进步率高于国民经济的技术进步率。 本文对我国交通运输业要素投入和生产率问题进行了系统研究,并利用不同的方法进行分析,研究其变化规律和变动原因。对交通运输业生产率问题的分析研究,能够为如何提高交通运输业生产率提供有效依据,可以为国民经济和社会发展平稳进行作出贡献,保障交通运输行业的可持续发展。
【学位授予单位】:东北财经大学
【学位级别】:博士
【学位授予年份】:2010
【分类号】:F224;F512

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