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《吉林大学》 2011年
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商用车驾驶室悬置系统隔振特性与优化研究

王楷焱  
【摘要】:近年来,国内商用车发展迅速,产量和销量逐年增加。与此同时,市场对商用车的性能尤其是舒适性也有了更高的要求。由于商用车行驶工况复杂,长途运输中驾驶时间长,驾驶员容易疲劳,会对其健康产生不良的影响,甚至可能由疲劳引发交通事故。因此提高商用车的舒适性已成为国内外汽车行业研究的一个热点问题。国内对商用隔振性能的研究大部分集中在悬架系统和动力总成悬置系统,而对驾驶室悬置系统的研究却不多。由于驾驶室悬置系统能够同时衰减动力总成和路面产生的激励,因此对驾驶室悬置系统进行优化匹配能够有效降低驾驶室内的振动。 本文围绕驾驶室悬置系统的振动模态、振动传递特性和隔振能力展开研究。通过ADAMS软件建立了驾驶室悬置系统模型和整车多体动力学模型。采用有限元和多体动力学结合的方法,分析了驾驶室悬置系统的振动模态,振动响应特性,整车环境下驾驶室的振动响应和驾驶室悬置系统的隔振特性,以及参数变化对驾驶室内振动响应的影响。以提升驾驶室悬置元件的隔振性能为目标,对驾驶室悬置系统进行了优化设计,获得了良好的效果。 模态是影响驾驶室悬置系统隔振特性的关键因素。如果驾驶室悬置系统模态频率和振型分布不合理,会影响驾驶室悬置系统的隔振效果,甚至会增加驾驶室内的振动。本文通过ADAMS软件建立驾驶室悬置系统模型并对其模态进行研究。为了便于研究,在建模过程中将驾驶室简化为刚体。由于驾驶室体积较大,转动惯量参数难以获取,本文采用频响函数法对其转动惯量进行测量,并通过方箱转动惯量测量试验验证了该方法的有效性。在建模过程中考虑了橡胶衬套的影响,通过有限元方法计算了衬套的静刚度并应用于模型。为了保证驾驶室悬置系统模态分析的准确性,对驾驶室悬置系统整体刚度进行了仿真,并通过整体刚度试验进行了验证。在此基础上,对驾驶室悬置系统有阻尼模态和无阻尼模态进行了分析,并通过试验验证了分析结果的正确性。采用了复模态理论分析了驾驶室悬置系统有阻尼和模态频率与无阻尼模态频率不一致的现象。通过动态分析方法研究了驾驶室悬置系统激振力和阻尼变化对复模态频率的影响。 为了研究驾驶室悬置系统在中低频激励下的响应特性,建立了驾驶室悬置系统刚弹耦合模型。采用有限元法建立了白车身模型,分析了其弹性体模态并与试验结果对比,验证了模型的准确性。将有限元模型导入ADAMS中替换原有刚体驾驶室,形成驾驶室悬置系统刚弹耦合模型。采用猝发随机方式对驾驶室悬置系统进行激励,研究驾驶室悬置系统的振动响应特性。分析了响应点加速度功率谱密度曲线峰值频率与模态频率的关系,并进行了试验验证。通过试验设计的方法,研究了驾驶室悬置系统参数对振动响应的灵敏度,研究结果表明驾驶室悬置系统的阻尼和刚度是影响驾驶室内振动响应的主要因素。 驾驶室的振动与整车振动密不可分,建立整车多体动力学模型,可以分析路面和动力总成激励对驾驶室振动的影响,还可以分析整车工况下驾驶室悬置系统的隔振能力。因此在驾驶室悬置系统模型的基础上建立了整车多体动力学模型。模型主要包括驾驶室悬置系统、动力总成及其悬置系统、车架、悬架、车桥、转向系统和轮胎等。在建模过程中,分析了六缸发动机激励特点及动力总成悬置系统模态;建立了车架有限元模型,分析了车架弹性体模态;研究了钢板弹簧建模方法,采用铁木辛柯梁方法建立了悬架的多片钢板弹簧模型,并通过虚拟吊耳方法解决平衡悬架中车桥与板簧接触问题。 在稳定车速工况和定置定转速工况下,通过整车模型对驾驶室悬置系统进行振动仿真分析。根据国家标准《机械振动道路路面谱测量数据报告》(GB/T 7031? 2005)建立了标准B级路面模型。采用多种车速在该路面上进行仿真,分析了不同车速下车桥、动力总成悬置、驾驶员座椅和座椅滑轨位置加速度均方根值变化规律,通过对比试验结果,验证了模型的正确性;对滑轨位置加速度振动响应进行频域分析,分析了响应峰值频率与模态频率间的关系;对驾驶室悬置系统隔振能力与车速的关系进行了分析,结果表明驾驶室悬置隔振能力随车速的增加而增强。在定置定转速工况中,分析了不同发动机转速下,动力总成悬置和座椅滑轨位置的加速度均方根值的变化规律,并与试验结果进行了对比验证;对滑轨位置加速度功率谱密度曲线进行了分析,结果表明该工况下驾驶室内激励主要由发动机3阶激励引起;对定置定转速工况下驾驶室悬置系统隔振能力分析表明,驾驶室悬置系统的隔振能力随发动机转速的增加而增强。为了研究参数变化对驾驶室内振动的影响,分别在稳定车速和定置定转速两种工况下,改变悬架刚度、前悬架阻尼、驾驶室悬置刚度及阻尼、动力总成悬置刚度,分析各参数变化对座椅滑轨位置加速度均方根值变化的影响规律。结果表明,悬架刚度、驾驶室悬置刚度及阻尼、动力总成悬置刚度的增加会增大驾驶室内振动,悬架阻尼的增加会减小驾驶室内的振动,并通过试验设计方法定量的分析了各参数变化对驾驶室内振动的影响程度。 整车分析结果表明,优化驾驶室悬置系统刚度和阻尼参数是提高驾驶室舒适性的有效方法。因此在对驾驶室悬置系统优化时,以驾驶室悬置系统的刚度、阻尼和元件安装位置为优化变量,以驾驶室悬置系统各向振动传递率加权求和为优化目标,采用遗传算法进行优化。针对螺旋弹簧式悬置系统优化效果有限这一问题,提出了将螺旋弹簧替换为空气弹簧以及增加横向阻尼器的改进方案。采用了分段函数法对空气弹簧的特性曲线进行设计,这种方法能够较为直观的反映空气弹簧在各工作区间内的刚度特性,便于针对各工作段特点进行设计和优化。同时对驾驶室悬置系统阻尼特性曲线也进行了设计。通过优化分析,驾驶室悬置系统的隔振能力有了较大的提升,座椅滑轨位置垂向和横向振动有了较大幅度的下降。平顺性分析结果表明,各车速下驾驶室内加权加速度均方根值降低了29.18%~34.87%,证明了改进措施的有效性。
【学位授予单位】:吉林大学
【学位级别】:博士
【学位授予年份】:2011
【分类号】:U463.33

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【引证文献】
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中国硕士学位论文全文数据库 前10条
1 张志伟;商用车驾驶室悬置系统动力学仿真分析与试验研究[D];吉林大学;2011年
2 申可生;商用车驾驶室空气悬置系统仿真分析与优化匹配[D];吉林大学;2011年
3 柯有恩;汽车动力总成悬置系统隔振性能研究[D];武汉理工大学;2013年
4 刘相卫;基于试验设计的动力总成悬置优化设计[D];吉林大学;2011年
5 兰洋;基于刚柔多体动力学的车辆悬置系统隔振仿真研究[D];昆明理工大学;2009年
6 王伟;客车传动系振动控制研究[D];河北工业大学;2011年
7 章菊;汽车动力总成悬置系统的优化设计及仿真分析[D];湖南大学;2013年
8 张伟;商用车驾驶室悬置系统动力学特性研究[D];华南理工大学;2012年
9 赵堑;纯电动汽车动力悬置系统仿真与优化设计[D];武汉理工大学;2012年
10 张俊荣;一种新型驾驶室油气复合悬置的分析研究[D];湖南大学;2013年
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