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《吉林大学》 2017年
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丝绸之路经济带交通基础设施建设的空间效应研究

张海涛  
【摘要】:丝绸之路经济带自提出以来,就引起了国内外各级政府和学术界的广泛关注。新形势下对如何推进丝绸之路经济带建设以推进区域间互联互通、提升区域合作水平进行研究具有现实意义。交通基础设施是其中非常重要的一方面,已有研究表明交通基础设施会对经济增长和区域一体化产生影响。一方面,交通基础设施的完善通过提升区域间的通达性、加速生产要素的空间流动、促使经济活动重新配置等方面对该地区和邻近地区的经济发展产生影响。另一方面,改善交通基础设施通过降低区域间贸易成本、提高贸易效率,可能会促进区域经济一体化。在“一带一路”和互联互通战略背景下,对丝绸之路经济带交通基础设施建设的空间效应进行研究,为政府进行投资和布局方面的政策制定,实现区域经济持续、协调发展提供理论基础与实证支持,具有重要意义。目前对于丝绸之路经济带的研究,多是从宏观战略上着眼,围绕战略本身的意义、总体实施进展、面临的国内外挑战和前景等方面进行定性分析和阐述,定量的实证分析相对较少。本文以丝绸之路经济带沿线地区为研究对象,梳理了沿线国内外交通基础设施发展情况,对交通基础设施与空间溢出、区域一体化系统地展开了理论分析和实证检验,填补了相关研究空白,为丝绸之路经济带的研究提供了一个新的视角,并为我国提供相关经验借鉴。本文的研究主要包括以下几个方面:第一,基于相关理论构建理论分析框架,详细阐述交通基础设施建设与经济增长、空间分布的相互作用机制;第二,介绍丝绸之路经济带各条线路跨境交通基础设施建设情况并在此基础上说明对国内开发开放布局的影响;第三,分析丝绸之路经济带国内沿线交通基础设施时空演化并对沿线三个区域交通基础设施空间分布差异进行比较分析;第四,通过耦合-协调模型,分析三条线路交通基础设施与城市经济的耦合协调度;第五,利用空间计量模型分析丝绸之路经济带交通基础设施的空间溢出效应;第六,用边界效应模型分析丝绸之路经济带沿线城市区域一体化程度及交通基础设施对一体化的影响。本文得出的主要结论为:第一,丝绸之路经济带交通基础的发展取得了长足的进步,各种交通基础设施的存量和质量都得到了快速提升。但三条线路交通基础设施的发展存在着不平衡现象,中国中南半岛经济走廊的基础设施相对落后,同时,三条线路的东中西段交通基础发展也存在一定的空间差异,东部较为发达而中西部较为落后。第二,中蒙俄经济走廊沿线地级市耦合协调度水平较高,而且较为均衡,领先于其他经济走廊所涉城市。新亚欧大陆桥由东至西横跨整个中国,在交通和城市化协调发展上明显东部地区要好于西部地区,协调度从东至西逐渐降低。中国中南经济走廊沿线城市协调性处于勉强协调的阶段,耦合协调程度较低。第三,丝绸之路经济带沿线交通基础设施具有显著的外部性和空间溢出效应,对该地区和临近地区的区域经济增长都有着显著的促进作用。三条线路中各种交通基础设施的空间效应都存在着差异,中国中南半岛经济走廊交通基础设施对经济的促进作用偏低,中蒙俄经济走廊高速公路对经济增长的促进作用较强。第四,丝绸之路经济带沿线交通基础设施对中国区域经济一体化有积极的影响,沿线不同区域和不同交通基础设施对区域经济一体化的促进程度也是不同的。具体而言,普通公路比高速公路的促进作用更强,中国中南半岛经济走廊交通基础设施对区域一体化的促进程度最低,其高速公路对区域一体化的影响甚至是负的。
【关键词】:丝绸之路经济带 交通基础设施 空间溢出效应 经济发展 区域经济一体化
【学位授予单位】:吉林大学
【学位级别】:博士
【学位授予年份】:2017
【分类号】:F127;F512.7
【目录】:
  • 内容提要4-6
  • Abstract6-12
  • 第1章 绪论12-26
  • 1.1 研究背景与意义12-13
  • 1.2 国内外研究综述13-23
  • 1.2.1 交通基础设施对区域经济发展的影响13-18
  • 1.2.2 交通基础设施的空间溢出效应18-19
  • 1.2.3 交通基础设施与区域经济一体化19-21
  • 1.2.4 对丝绸之路经济带交通基础设施的研究21-23
  • 1.3 研究方法与结构23-24
  • 1.3.1 研究方法23
  • 1.3.2 研究结构23-24
  • 1.4 创新之处与不足24-26
  • 1.4.1 创新之处24-25
  • 1.4.2 不足25-26
  • 第2章 相关理论基础及本文理论框架26-50
  • 2.1 基础设施相关理论基础26-29
  • 2.1.1 基于发展经济学的基础设施理论26-27
  • 2.1.2 基于内生经济增长的基础设施理论27-28
  • 2.1.3 基于福利经济学的基础设施理论28
  • 2.1.4 基于新经济地理学的基础设施理论28-29
  • 2.2 空间溢出相关理论基础29-32
  • 2.2.1 新增长模型中关于空间溢出的理论29-30
  • 2.2.2 新经济地理模型中关于空间溢出的理论30-31
  • 2.2.3 交通基础设施的空间溢出效应理论31-32
  • 2.3 区域经济一体化相关理论基础32-36
  • 2.3.1 关税同盟理论32-34
  • 2.3.2 大市场理论34-35
  • 2.3.3 边界效应理论35-36
  • 2.4 本文理论框架36-50
  • 2.4.1 理论模型与假设条件38-41
  • 2.4.2 过程描述41-48
  • 2.4.3 结论48-50
  • 第3章 跨境交通基础设施建设与国内开发开放布局调整50-70
  • 3.1 西北丝绸之路建设与西部地区开发开放布局调整50-59
  • 3.1.1 西北丝绸之路跨境交通基础设施建设51-57
  • 3.1.2 我国西部地区开发开放局部调整57-59
  • 3.2 西南丝绸之路建设与西南地区开发开放布局调整59-65
  • 3.2.1 西南丝绸之路跨境交通基础设施建设59-65
  • 3.2.2 我国西南地区开发开放布局调整65
  • 3.3 东北丝绸之路建设与东北地区开发开放布局调整65-70
  • 3.3.1 东北丝绸之路跨境交通基础设施建设65-68
  • 3.3.2 我国东北地区开发开放布局调整68-70
  • 第4章 国内沿线交通基础设施时空演化70-92
  • 4.1 铁路交通基础设施发展演化71-79
  • 4.1.1 全国铁路交通基础设施发展演化71-73
  • 4.1.2 中蒙俄经济走廊国内沿线铁路设施的发展演化73-76
  • 4.1.3 新亚欧大陆桥国内沿线铁路设施的发展演化76-78
  • 4.1.4 中国中南半岛经济走廊国内沿线铁路设施的发展演化78-79
  • 4.2 公路交通基础设施的发展演化79-87
  • 4.2.1 全国公路设施的发展演化趋势79-82
  • 4.2.2 中蒙俄经济走廊国内沿线公路设施的发展演化82-84
  • 4.2.3 新欧亚路桥国内沿线公路设施的发展演化84-86
  • 4.2.4 中国中南经济走廊国内沿线公路设施的发展演化86-87
  • 4.3 三个区域基础设施空间分布比较研究87-92
  • 第5章 交通基础设施与城市经济的耦合分析92-102
  • 5.1 耦合-协调模型及其分析92-94
  • 5.2 交通-城市化耦合协调度评价体系及测算结果94-98
  • 5.2.1 评价体系建立94-97
  • 5.2.2 测算结果97-98
  • 5.3 交通-城市化耦合协调度分析98-102
  • 5.3.1 中蒙俄经济走廊国内沿线的交通-城市化耦合协调度分析98-99
  • 5.3.2 新亚欧陆桥国内沿线的交通-城市化耦合协调度分析99-101
  • 5.3.3 中国中南经济走廊国内沿线的交通-城市化耦合协调度分析101-102
  • 第6章 交通基础设施空间溢出效应102-112
  • 6.1 空间计量模型与空间权重的设定102-103
  • 6.2 变量与数据的选取103-106
  • 6.3 计量检验与总体结果分析106-109
  • 6.4 丝绸之路三条线空间溢出效应的比较109-112
  • 第7章 交通基础设施与国内区域一体化112-120
  • 7.1 模型设定112-113
  • 7.1.1 标准的引力模型112
  • 7.1.2 边界效应模型112-113
  • 7.1.3 加入交通基础设施的边界效应模型113
  • 7.2 变量说明与样本数据选取113-114
  • 7.3 丝绸之路经济带总体实证结果与分析114-117
  • 7.4 丝绸之路经济带不同线路比较分析117-120
  • 第8章 结论与建议120-124
  • 8.1 结论120-122
  • 8.2 相关建议122-124
  • 参考文献124-136

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