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《吉林大学》 2005年
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主动控制式电磁液压悬置隔振特性研究

蔡俊  
【摘要】:发动机振动是引起汽车振动和噪声的重要因素,而悬置是隔离发动机振动及噪声向车内传递的关键部件。传统的橡胶悬置和被动液压悬置已无法满足汽车多工况宽频带的隔振要求,主动悬置将会成为下一代发动机悬置系统。 本文所研究的电磁式主动液压悬置是由传统的被动液压悬置和微型电磁作动器组成的,利用了液压悬置良好的低频减振的能力和电磁作动器在高频下的振动主动控制功能,从而在更宽频带内主动隔离发动机振动噪声向车内的传递,更好地解决了日益严重的发动机振动问题。 首先,本文在阅读大量参考文献的基础上,阐述了考察国内、外发动机悬置系统的研究现状,提出采用主动悬置的必要性及其发展前景。 然后,比较分析了各种作动器的优缺点,并以电磁作动器为对象,对其原理及特性作了分析,建立了电磁作动器的力学模型和数学模型,最后通过仿真方法对电磁作动器的结构参数变化对其性能的影响作了详细的分析,为作动器的设计和参数选择提供理论基础。 随后详细阐述了最小均方法的提出及改善,并对引起发动机振动的振源进行分析,建立了主动悬置元件的力学和数学模型,还建立一个包括车身和悬架在内的主动悬置系统在垂直方向上的简化模型。并对本文所采用的液压悬置的特性进行了试验研究,试验结果表明液压悬置在低频时的有着良好地隔振性能。 最后在前面建立的数学模型的基础上,建立悬置系统的Simulink 模型,并对系统及参数变化后对系统的影响进行仿真研究。仿真结果表明主动控制式电磁液压悬置在发动机工作频段范围内具有良好的主动隔振性能。
【学位授予单位】:吉林大学
【学位级别】:硕士
【学位授予年份】:2005
【分类号】:U464

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【引证文献】
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【参考文献】
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