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《同济大学》 2008年
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灾变条件下通道路网运营安全管理及应急处置研究

王晓飞  
【摘要】: 在“五纵七横”国道主干线和国家高速公路网系统规划下,我国公路运输网由疏到密,逐步形成和完善。但因灾害性天气、不良交通状况和交通事件等引发公路交通拥挤、交通中断和交通延误以及伤亡惨重的交通事故也随着路网里程的增多而增加。造成这种情形的很大一部分原因在于管理水平没有跟上路网建设的发展水平。因此,有必要适时、超前地研究路网运营安全管理问题。 论文以通道路网为研究对象,以路网运营安全为基本目标,依托济青南线相关路网,在各类灾变条件下(灾害性天气事件、不良交通状态事件、交通事件),研究事件影响范围内路网运营安全管理及应急处置方法,对部分关键技术进行深入理论研究,并将结果应用于青岛~新疆红旗拉甫公路青岛至莱芜段(以下简称济青南线)工程实践。 高速公路通道运营安全管理路网构建方面,在分析影响道路运营安全的三类灾变事件基础上,提出高速公路通道管理路网确定的基本原则,并提出完整的路网构建流程和管理单元划分方法。 在高速公路管理单元属性分析方面,全面分析了影响道路运营安全以及影响运营管理决策的各类静态属性和动态属性,建立了静态属性矩阵和动态属性矩阵。 在灾变条件下通道路网运营安全管理及应急处置研究方面,主要包括以下几个方面的内容: 首先,提出对策类型和决策依据(灾变事件类型、灾变事件等级、交通流状况、运营安全性、用户行程时间); 然后,重点分析表征管理单元运营安全性的实时安全可靠度确定方法,和作为路阻函数的管理单元行程时间确定方法。实时安全可靠度确定方法根据交通流状态不同而不同,自由流下采用模糊综合评判的方法,主要考虑道路设施因素、交通工程及沿线设施因素和环境因素;非自由流下实时安全可靠度包括静态安全可靠度和动态安全可靠度,静态安全可靠度仍采用模糊综合评判方法,动态安全可靠度以单车行车风险为基础,采用可靠性图能分析方法。行程时间的计算方法分为未发生交通事件和发生交通事件两种情形; 其次,对各类灾变事件的影响范围确定方法进行了探讨。灾变事件的影响范围分为两类:主线高速公路事发单元:出现灾害性天气、不良交通状况、交通事件等灾变事件的主线高速公路管理单元;事发点上游单元:上游事件影响范围。 再次,针对高速公路上各类灾变事件的不同影响范围,针对性的采取实时安全管理对策,并对各类管理对策研究决策模型,即灾变条件下通道路网运营安全管理及应急处置决策模型研究。对于第一类影响范围,根据灾变事件类型、事件等级和实时交通流状况,提出相应的车速控制、车道控制、限流管理等对策,以防止交通事件的发生或再发生。对于第二类影响范围,以实时安全可靠度为基本约束条件,行程时间为路阻函数,研究基于运营安全的通道路网交通诱导决策模型。 最后,设计简单路网,举例说明决策流程。 工程应用方面,结合济青南线依托工程,以济青南线为主线高速公路,将灾变条件下通道路网运营安全管理及应急处置研究成果应用于工程实践。
【学位授予单位】:同济大学
【学位级别】:博士
【学位授予年份】:2008
【分类号】:U492.8

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【引证文献】
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【同被引文献】
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【二级引证文献】
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6 张良智;城市区域交通控制技术研究[D];山东大学;2013年
7 李俊卫;快速路动态OD矩阵估计研究[D];北京交通大学;2009年
8 白润才;露天矿卡车实时调度优化决策系统及应用效果预测研究[D];辽宁工程技术大学;2005年
9 卢守峰;基于元胞自动机的交通信号控制与路径诱导的协同研究[D];吉林大学;2006年
10 计会凤;基于浮动车GPS数据的动态交通预测与诱导模型研究[D];辽宁工程技术大学;2009年
中国硕士学位论文全文数据库 前10条
1 刘伟;基于蚁群算法的动态路径诱导研究[D];西南交通大学;2008年
2 于洋;面向乘客的公交车辆运行信息采集与发布方法研究[D];哈尔滨工业大学;2006年
3 杨文轩;基于遗传算法的路径诱导系统的研究与设计[D];华中科技大学;2007年
4 常安德;基于GPS浮动车的路段行程时间采集方法研究[D];吉林大学;2009年
5 薛振清;城市交通诱导策略优化研究[D];长安大学;2009年
6 吴方国;采用低频采样浮动车数据的城市路段行程时间估计与预测[D];浙江工业大学;2010年
7 徐桂鑫;基于数据融合的路段行程时间估计[D];山东大学;2012年
8 武小云;基于GPS浮动车的城市交通路段行程时间实时估算方法研究[D];华南理工大学;2010年
9 刘克;高速公路的路段行程时间估计与预测方法研究[D];北京交通大学;2013年
10 刘春华;基于交通数据融合技术的行程时间预测模型[D];湖南大学;2013年
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