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《江苏大学》 2005年
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发动机排气噪声自适应控制的数值计算

陆颖  
【摘要】:发动机排气噪声是汽车的主要噪声源,具有频带宽,主要噪声频率随工况变化的特点。传统有源消声器的消声特性,无法随发动机工况变化,因而难以在全工况范围内取得良好的消声效果。另外传统消声器还有排气阻力大,功耗和能耗大的缺点。采用主动控制技术能很好的克服传统消声器的上述缺点。 在主动控制技术中,自适应前馈控制方法是最常用的方法。但是将这种方法运用于排气消声时,将面临参考信号的选择、误差通道的辨识、次级源的配置和主动控制的算法的通用性差等问题。因此,在实际应用或开展实验研究前,有必要先通过仿真来确定系统参数和选择参考信号等。 本论文通过仿真计算,对排气噪声有源消声进行了以下几个方面的研究。 1.录取了发动机不同工况下的噪声,对其进行了频谱分析。指出了发动机的排气噪声的能量主要集中在低频段,有源控制在低频段效果较好。 2.根据Filtered-XLMS算法,编写了仿真程序。通过对所录取的发动机噪声的仿真控制的研究,指出了参考信号改变后,有源消声控制效果的也相应的变化,说明了参数选择的范围与参数优化的可能性。 3.介绍了系统辨识的相关理论,比较了离线辨识和在线辨识的不同点,最后完成了自适应在线辨识控制器的仿真程序,取得了4dB的宽带降噪效果。该仿真程序可移植到DSP上。 4.实测了发动机机体上不同振动点的振动信号。分析了这些信号与发动机排气噪声的相关性。仿真结果表明,参考信号的选择不仅与信号的相关性有关,还与振动信号的能量分布有关,为选择振动信号作为参考信号提供了依据。
【学位授予单位】:江苏大学
【学位级别】:硕士
【学位授予年份】:2005
【分类号】:TB535.1

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【参考文献】
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