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《华东交通大学》 2011年
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高路堤填石料的蠕变试验及本构模型研究

陶小敏  
【摘要】:随着高速公路向山区的不断延伸,高填石路堤已经成为最常见的路堤形式。国内外高填石路堤的沉降统计资料表明,高填石路堤建成后的工后沉降明显,而且其持续时间可达2-3年之久。这表明高填石路堤的工后沉降具有明显的时间效应。填石料在高应力作用下蠕变量会变大,沪蓉西高速公路建设中存在着70多米的高路堤,研究填石料蠕变的时间效应就显得尤为重要,有必要深入探讨其蠕变机理。 本文以沪蓉西高速公路为背景,对干沟高填石路堤的填石料进行了长时间的蠕变试验研究。首先对填石料的蠕变试验的方案和试样的制备情况进行了相关的介绍,随后通过三轴剪切试验和压缩试验得到了填石料的一些物理力学特性,并通过对试验成果的分析得到了邓肯张模型的参数,在对高填石路堤的蠕变本构模型研究之后,通过对蠕变试验成果的分析,发现采用九参数蠕变本构模型可以很好描述填石料的蠕变特性,并通过对填石料的轴向蠕变和体积蠕变分析得到了填石料的九参数模型的参数值,最后为了研究填石料在单向压缩状态下的蠕变特性,进行了单向压缩蠕变试验,并与三轴蠕变试验成果进行了对比,结果表明,单向压缩蠕变量只相当于三轴剪切蠕变试验中某级的应力水平下的试验成果,由此可知如果要反映复杂应力状态的填石料的蠕变特性,应该采用三轴剪切蠕变试验。本文得到的填石料的蠕变特性和模型参数对于研究高填石路堤的工后沉降有很好的指导和应用价值。
【学位授予单位】:华东交通大学
【学位级别】:硕士
【学位授予年份】:2011
【分类号】:U414

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