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《山东科技大学》 2010年
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液压混合动力汽车能量再生系统特性仿真研究

邵建桥  
【摘要】:液压混合动力汽车以其低能耗、低排放的优势引起了国内外科学家的关注,也是近年来汽车科技界研究的热点与焦点问题。以往对液压混合动力汽车能量再生系统的研究,其能量转换装置主要选用定量式二次元件,其优点是控制方法简单,但在其控制方法、制动稳定性、能量效率比等方面仍然存在不足之处。本文在研究分析中外相关文献的基础上,主要对以下工作进行了研究。 1.给出了车辆液压能量再生系统的总体技术方案,提出了采用变量式二次元件作为能量转换装置;利用电液伺服系统调节二次元件排量,实现车辆驱动系统与能量再生系统的合理匹配。 2.通过分析车辆制动过程中的特性,建立了能量再生系统制动过程的数学模型,利用MATALAB软件进行仿真分析,得出了影响车辆能量回收效率及制动时间主要因素的影响规律。 3.建立了能量再生系统在车辆起步过程的数学模型;通过分析比较引入PID控制器前后系统的响应特性,得出引入PID控制器后,系统响应过程的过渡阶段振荡与超调量得到了较大幅度的抑制,车辆制动工况更加平稳、对液压蓄能器冲击强度减小,有利于改善蓄能器工作状态;另一方面,引入PID控制器后还能有效发挥液压混合动力汽车动力性的潜能,使得其加速时间能够与原型车相当,改善整车的油耗、降低尾气排放以及提高平顺性。 本文针对液压混合动力汽车能量再生系统回收效率、系统控制关键技术进行了深入研究,优化了系统的主要参数;就制动控制系统稳定性、制动过程能量回收经济性问题给出了实现方法,为液压混合动力汽车的工程设计提供了理论依据。
【学位授予单位】:山东科技大学
【学位级别】:硕士
【学位授予年份】:2010
【分类号】:TH137

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【参考文献】
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