欧亚高铁建设中的地缘政治研究

【摘要】：二十一世纪以来,高铁以前所未有的速度向前发展,一定程度上加快了国与国之间的政治交流和经济联系。高铁的发展带动了沿线国家的经济发展战略,相应的,其国家战略决策也会受到影响。随着中国高铁技术的突飞猛进,推动高铁建设能使世界各国之间的距离越来越小,成为“世界村”。通过整合欧亚大陆的政治经济文化,使之形成一股强大的凝聚力,由此中国将使全球化发达国家掌控的权力中心从周边海上转移到自己控制的欧亚内陆,使得全球地缘政治权力的重心倾向于东亚。欧亚高铁制定了三个方向的线路,第一条是欧亚铁路,从北京出发,经莫斯科穿过华沙最后到英国伦敦,线路全长一万多公里,高铁修通后48小时能从伦敦到达北京。还有中亚铁路线,从新疆出发经过中亚各国。最后是泛亚铁路,从昆明延伸到新加坡。逐渐形成的高铁网使得沿线各国形成巨大利益体,在未来,高速铁路作为支撑点的欧亚大陆的资源整合,使得中国未来对外发展开辟一个新的战略思考方向,中国1979年改革开放以来以蓝海战略为主,即使蓝海战略受到国际环境的限制,遇到难以克服的困境,以高速铁路网为基础的陆权战略能改变欧亚大陆不利于中国的地缘政治环境,缓解中国蓝海战略遇到的困境,成为蓝海战略的对冲机制,可以为未来中国对外战略提供新的思维、新的方向。美洲新大陆的发现,加上蒸汽机轮船和指南针技术的发展,使得海上国际贸易成为可能,由此世界进入了海洋强国主导的全球贸易体系,随后世界格局也发生了巨大的改变。进入二十一世纪,高铁技术取得了重大的突破,尤其是中国的高铁技术处于世界前列。欧亚高铁的建成将为中国从中亚地区进口原油和矿产提供极大方便,而中国出口商品也能更快更便捷地抵达中东和欧洲市场。约翰·麦金德曾提出“陆权论”,控制海路并不足以控制世界,如要控制世界,必须控制自然资源丰富、海路难以到达的广袤陆地,而欧亚大陆正是其“陆权论”的核心。

【学位授予单位】：中国石油大学(华东)
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2016
【分类号】：F532.4;K901.4