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基于公交的济南市公园可达性分析

王晓琛  
【摘要】:经过改革开放四十年,人民物质生活逐步得到满足,城市居民对精神生活品质提升的需求越来越迫切,从事户外锻炼和休闲活动的意愿也越来越强烈。城市公园恰好为城市居民之间的游憩、交往、健身提供了空间场所,还可以缓解由于快速城市化,城市出现的生态问题。发展城市公共交通则是缓解城市交通拥堵,促进城市交通健康绿色发展的重要方式,评价公交的可达性也是最能体现公园服务公平性的内容之一。因此,本研究立足公交探索了研究公园可达性的新视角新方法,并进行运用、评价、分析。研究主要内容为:首先,充分认识关于公园和可达性的有关概念和研究前沿,深度整合济南市公园各类基础信息,在进行实地调研的基础上梳理出一定规模以上公园名单;第二,实地标记公园的出入口,作为可达性的分析“源头”,同时进行人口数据的收集工作,为研究做好基础准备;第三,通过高德互联网地图服务提供的API接口,利用Python编程获取有/无地铁两种公交出行模式下公园出行时间成本;第四,结合等时线的概念,在GIS中构建公交可达等时圈,并展开三部分分析:一是以有地铁模式的总体可达结果为基础,结合人口数据集的相关资料,分析总体可达情况,得出公交可达性的总体空间分布特征;二是比较有/无地铁两种公交出行模式下城市公园绿地服务可达性,评价地铁加入后对公共交通可达性的影响效果;三是,对单公园公交可达指标进行一一对比,筛选出可达能力较弱的公园并逐个进行分析。通过上述处理分析发现:一是济南市公园的公交总体可达性较好,40min以内的可达面积占总研究面积约72%,但≤20min最佳区域面积占比不到2%;可达范围在20min-30min和30min-40min的区间增长最快,40min-50min和50min-60min可达范围增长趋势开始放缓,逐步趋于稳定,40min为增长趋势的重要时间拐点;可达性结果与人口密度分布基本呈负相关,且契合性较好,有小部分地区人口较多但可达性较差;总体结果有一处飞地,主要因为道路不贯通、公交线路空缺。二是由于目前轨道交通开通线路有限,两种公交出行模式的总体可达结果差异不大,但仍能看出地铁加入后沿线周边的公园可达能力有一定提高。三是公园单体主要由于自身出入口设置不合理,开放程度较低,同时外部片区路网不完善,周边公交线路数量少,公交换乘不方便等原因使得公交可达性较差。最后,本研究就济南市城市公园公交可达性存在的问题,从规划和管理角度提出建议和思考,以期为今后相关规划提供有力支撑,为管理部门对城市公园绿地进行定期优化改造提供参考。


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