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《武汉理工大学》 2003年
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加入WTO后的中国汽车工业

张文杰  
【摘要】: 我国汽车工业的发展,已经走过近半个世纪的历程,所形成的基本情况和基本特点,将是我国汽车工业进一步发展的起点和基础。充分认识这些基本情况和基本特点,也是我们分析问题的前提。 要在新形势下发展我国汽车工业,我们不但要全面而客观地分析我们自身存在的问题,而且要充分而正确地了解我们自身现实和潜在的优势。我们应该清醒地认识到,经过近五十年特别是二十年改革开放后发展的我国汽车工业,尽管与世界水平的差距相当巨大,但同时也具有不可多得的巨大的现实和潜在优势。 加入WTO,使我国汽车工业进入在全球化背景下与跨国公司合作、竞争的新阶段,也必将使我国汽车工业逐步融入到全球经济一体化的浪潮之中。世界汽车工业发展趋势,以及跨国公司的中国战略,势必直接影响到我国汽车工业的战略格局,是我国汽车工业内外部环境需要特别关注的一项重要内容。 加入WTO将使我国汽车工业发展条件发生巨大变化,特别在保护过渡期结束之后,关税减让、配额取消、服务贸易开放和外资政策调整的影响将综合表现出来,受到明显冲击的将主要是中高档轿车和关键零部件产业。但冲击的大小不仅取决于保护程度的变化,还取决于我国汽车工业国际竞争力的变化。 日本和韩国都属于后起的汽车工业发达国家,他们在加入关税与贸易总协定(GATT)之后,对汽车工业坚持采取扶持和培养自主开发能力,提高国际竞争力的积极政策,使汽车工业得到前所未有的快速发展,并带动整个国家经济奇迹般地强盛起来。尽管国际发展环境已完全不同,各国情之间存在巨大差异,但日、韩汽车工业在这一阶段的发展经验及其对国民经济的带动作用,对我国汽车工业的进一步发展,仍然有一种特殊的历史意义。 加入WTO使我国汽车工业进入与跨国公司合作、竞争的新阶段,外国公司,国民待遇,国内市场,国际竞争。这对于我国汽车工业即是严峻的挑战,又是难得的机遇。大国市场优势是我国汽车工业最重要的优势,在开放竞争的环境下,充分发挥大国市场优势,是新形势下我国汽车工业发展思路的出发点。
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