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《武汉理工大学》 2004年
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交通运输物流基础设施投融资研究

杨桂丽  
【摘要】: 完善的物流基础设施是现代物流发展的前提和保障,尤其是交通运输物流基础设施。建国以来,我国交通运输物流基础设施建设取得了较大成绩,基本形成了不同运输方式协调发展,通过中转场站和物流中心或物流园区有效链接而成的交通运输物流基础设施网络基本建立。但与现代物流发展的需要相比,与我国经济发展规模和发展速度相比,与物流需求者对物流服务的要求相比,与国外物流发达国家相比,还是比较落后的。而造成我国交通运输物流基础设施落后的主要原因就是资金投入不足。 交通运输物流基础设施属于高投资、高风险、类公益性项目,若单靠国家和地方政府投资是非常困难的,若靠国际贷款、借款,又会增加我国债务负担。因此,究竟应该制定什么样的投融资体制,采取什么样的投融资模式,既符合我国国情,又能够最大程度的筹集到资金,保证交通运输物流基础设施持续、稳定的资金投入呢? 通过对我国交通运输物流基础设施投融资现状的分析,发现目前存在的问题主要是:一是投资不足;二是投资不平衡;三是多元化的投融资体制还不完善。 要解决以上问题,必须通过改革完善我国的投融资体制,选择与我国现实相适应并符合交通运输物流基础设施建设特点的投融资模式。投融资体制直接影响到投资主体以及资金来源。尽管通过二十多年投融资体制改革,已经初步建立了多元化的投融资格局,但与国外投融资体制比较,仍比较落后,多元化的投融资由于许多配套政策的缺乏而不能得到真正的实现。因此,必须尽快建立以市场进行资源有效配置为导向的多元化投融资体制。 投融资模式是投融资体制的重要组成部分,投融资模式的选择直接影响投融资的效果。根据交通运输物流基础设施的经济特性和分类,我国交通运输物流基础设施建设的投融资模式必须实行多种投融资模式相结合的形式。而项目融资模式是一种新型投融资模式,这种模式能够将民间资本和外资有效的引入交通运输物流基础设施建设中来,不仅减轻了政府的财政负担,又可以引进先进的管理技术,是交通运输物流基础设施建设投融资的有效模式。
【学位授予单位】:武汉理工大学
【学位级别】:硕士
【学位授予年份】:2004
【分类号】:F512

【引证文献】
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