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《武汉理工大学》 2007年
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液力锁紧系数自调防滑差速器动态特性研究

唐先海  
【摘要】: 限滑差速器作为旨在提高汽车性能的一项高新技术,已被广泛地应用在国际汽车产品上。我国在这方面的研究开发工作还处在起步阶段,至今没有自主开发的产品投放市场。本文主要针对某一种结构的液力自锁式限滑差速器的输出限滑转矩特性及其在整车上的应用方面进行理论研究,建立了限滑差速器转矩传递特性的模型。并针对限滑差速器输出限滑转矩特性进行分析,验证了设计计算和理论模型的有效性和正确性。建立了分析汽车操纵稳定性的整车模型。通过对装限滑差速器汽车操纵稳定性仿真分析,验证了限滑差速器对整车操纵稳定性有所改善,以及所建立的汽车模型的实用性。主要研究内容如下: 首先,本文分析了液力自锁式限滑差速器传递转矩的计算方法。分析了影响液力自锁式限滑差速器传递转矩特性的各因素,由此得出综合考虑各因素的液力自锁式限滑差速器传递转矩的理论计算模型。 然后,从系统仿真角度分析汽车操纵稳定性,通过对汽车转向运动过程动力学分析,对汽车各参数特性进行了一定的线性化,建立了限差速系统用于分析汽车操纵稳定性的汽车数学模型。并用于分析限滑差速器的限滑转矩对后驱动汽车操纵稳定性能的影响。同时根据此数学模型利用SIMULINK软件构建了汽车操纵稳定性的计算机仿真模块,进行了装限滑差速器后汽车的操纵稳定性分析。 最后,对装限滑差速器汽车的稳态回转运动、蛇行行驶及车在转向角阶跃输入时汽车的瞬态响应特性进行了仿真,通过对仿真结果的分析,验证了所建数学模型的有效性、可行性。限滑差速器对整车操纵稳性的影响,表现在汽车转向行驶过程中横摆角速度减小,不足转向度增加,侧向加速度与车厢侧倾角减小以及汽车转向力矩增加等。这说明液力自锁式限滑速器提高了汽车转弯行驶的稳定性及安全性,改善了高速转弯时的乘坐舒性;同时它对汽车瞬态响应特性的影响,表现在响应峰值时间提前,超调量大以及稳态值减小。这些变化表明液力自锁式限滑差速器增加了汽车在横向运中的刚度而相对降低了系统的阻尼。但汽车的转向轻便性有一定程度的下降。 本文所做研究工作将使我国对限滑差速器的限滑转矩输出特性的研究更加深入,提高限滑差速器理论分析与计算的准确性。另外,将会促进人们对限滑差速器技术的进一步研究,提高限滑差速器设计时与整车操纵稳定性能匹配的程度,并加快我国限滑差速器技术产品化的进程。另一方面,本文在用计算机仿真学进行汽车动力学分析方面所做的尝试,也将对其它科研成员行计算机仿真技术在汽车有关方面的应用上有一定帮助。
【学位授予单位】:武汉理工大学
【学位级别】:硕士
【学位授予年份】:2007
【分类号】:U463.4

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【引证文献】
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【参考文献】
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【共引文献】
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【同被引文献】
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【二级引证文献】
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【相似文献】
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3 韩伟;基于限滑差速器的汽车性能仿真与试验研究[D];吉林大学;2013年
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6 涂永发;微型汽车限滑差速器结构参数优化研究[D];长春工业大学;2017年
7 张益智;粘性式限滑差速器传动机理与应用研究[D];吉林大学;2005年
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9 谢文云;电控限滑差速器限滑转矩与整车性能匹配的仿真研究[D];吉林大学;2007年
10 王志铁;车用限滑差速器转矩特性分析及其对操纵稳定性影响[D];吉林大学;2004年
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