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《武汉理工大学》 2008年
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供应链企业协同自主创新研究

杨丽伟  
【摘要】: 供应链各节点企业为了实现创新资源共享、分担开发成本、分散创新风险、获得研究与开发的规模优势、提高自主创新的成功率、更快地实现创新成果的产业化,必然开展协同自主创新。本文以系统论、博弈论、协同论、供应链管理理论和自主创新理论等为理论基础,试图揭示供应链企业协同自主创新的动因和内在机理,探讨供应链企业协同自主创新的影响因素、组织模式、决策机制、收益分配方法和模型等问题,并结合我国汽车供应链企业协同自主创新的实际提出汽车供应链企业协同自主创新的对策与建议。具体的研究内容如下: (1)分析了供应链企业协同自主创新的内涵、特征及意义。供应链企业协同自主创新通常以供应链协同企业的共同利益为基础,以资源共享或优势互补为前提,有明确的协同目标,协同期限和协同规则,协同各方在自主创新的过程中共同投入、共同参与、共担风险、共享成果。协同自主创新有助于缩短创新时间,增强企业的竞争地位,能使更多的供应链企业参与分摊创新成本和分散创新风险。 (2)对供应链企业协同自主创新的动因分别从企业资源和能力理论、交易成本理论以及产业组织理论等方面进行了阐释。 (3)构建了供应链企业协同自主创新系统;按照不同的划分标准,详细探讨了不同类别的供应链协同自主创新的影响因素;以供应链中企业协同创新生命周期各阶段为枝干,从协同创新过程的影响因素和特点、存在问题及对策等方面进行剖析。 (4)引入Agent技术,构造了基于多Agent的供应链协同自主创新的组织系统;采用多属性谈判机制,Agent之间通过这种机制达到相互之间的协调,实现基于多Agent的供应链协同自主创新组织系统的高效运作。 (5)分析了供应链企业协同自主创新的信任机制;探讨了供应链企业协同自主创新的信息共享机制;建立了供应链企业协同自主创新多层递阶决策机制并构建了供应链企业协同自主创新多层递阶决策模型。 (6)界定了供应链企业协同自主创新的收益分配原则;分析了供应链企业协同自主创新的收益分配模式;探讨了供应链企业协同自主创新的收益分配方法并构建了供应链企业协同自主创新的收益分配模型。 (7)分析了我国汽车供应链协同自主创新的必要性、现状及存在的问题,结合我国企业实际,提出了我国汽车供应链协同自主创新的对策与建议,主要包括:基于PDM系统的汽车产品协同开发思路、汽车供应链协同自主创新应用平台的构建策略、我国汽车供应链协同自主创新关系管理的建议,最后分析了宝钢与一汽协同自主创新的案例并得出了几点启示。
【学位授予单位】:武汉理工大学
【学位级别】:博士
【学位授予年份】:2008
【分类号】:F274;F224

【引证文献】
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