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长江流域集装箱运输系统方案组织及仿真研究

周侃  
【摘要】: 随着我国加入WTO以及西部大开发战略的逐步实施,我国经济参与国际经济技术合作的力度不断加大,从而带动了港口城市进出、口贸易额的不断增长,使集装箱运输总量保持了一个较好的势头。2006年11月21日,交通部和沿江七省二市共同签署了《“十一五”期长江黄金水道建设总体推进方案》,根据方案,到2010年,长江干线5万吨级海船乘潮直达南京,三峡库区万吨级船队可直达重庆主城区港口。集装箱运输作为外贸运输中最为安全、经济、标准化、国际化的运输方式,已经成为外贸进出口运输的主导,为发展长江集装箱运输提供了最为广阔的前景,这对长江港口来说无疑是一个发展的机遇。2005年上海洋山深水港的开港,使上海港跳出长江口、由河口港提升为海港,增加了对国际船公司的吸引力。面对日益增长的集装箱吞吐量和良好发展机遇,如何对长江流域集装箱运输系统进行合理的规划,以最大限度地发挥港口和船舶的作业能力,是目前急需解决的问题。本文具有一定理论价值及实际意义 本文在对长江流域集装箱运输现状包括长江航道、港口布局、集装箱运量、航线经营人以及船型等现状进行分析的基础上,利用数学分析建模方法,建立港口泊位系统模型,并运用排队论进行求解,最后以武汉港为例,综合考虑港方和船方的利益,得出港口的最佳扩建规模;以长江各港口为起点,上海港(洋山港和外高桥港区)为终点,进行集装箱运输系统方案的设计,通过比较必要运费率,得出较优的运输方案,并进行敏感性分析;在前面研究的基础上利用eM-Plant软件建立长江流域集装箱运输系统仿真模型,得出相关港口及船舶的营运参数,并以武汉港为例,通过改变方案,得到不同情况下详细的港口吞吐量及船舶排队长度等数据,为港口规划提供决策依据。


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