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《湘潭大学》 2007年
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深圳市机动车尾气的污染排放状况及对大气污染的影响研究

王令  
【摘要】: 随着深圳市经济特区持续高速发展,机动车辆数每年约20%的速度递增,目前已近40万辆,机动车辆排气对深圳市大气环境质量影响日益严重。深圳市机动车车流量在不同路段变化很大,典型交通干线各种类型车流量分布不均,各种类型的道路都是轿车的流量最大,并且出现双峰分布,而总车流量也呈现双峰分布,车流量高峰分别出现在上午的9:00左右和下午的18:00左右。机动车污染物排放量与各类道路的大、小、摩托车车流量、道路长度和平均行驶速度有关,采用内插法和外推法建立深圳市在用车在不同平均速度下的行驶工况时氮氧化物排放因子D,计算了不同行驶区域各类道路各类大车的比例和柴油车、汽油车的加权平均重量。总体来说,城市机动车在实际运行状况下的平均排放水平很高、单车污染因子排放水平比较高,相当于目前发达国家排放因子的数倍。深圳市2003年机动车的NOx排放中,重型柴油车和重型汽油车排放量占40.5%,轻型车排放量占25%,中型车排放量占17%,摩托车NOx的排放量占2.5%。机动车NOx的排放量主要受轻型车、重型汽油车和重型柴油车控制及中型车控制。而CO排放贡献量最大的是轿车,达到52%,轻型车的排放量仍然占有24%的比例,摩托车总的排放量不大,但单车的排放比例比较大,控制CO的排放量,可以考虑从小车型入手,而对于NOx的排放,要从所有车型入手。对于NOx污染物来说,罗湖区排放量最大,福田区次之,然后是盐田区,对与CO、THC来说,基本情况也比较类似。对深圳市机动车的行驶里程及排放因子计算,深圳市机动车年污染物排放量分别为NOx 4.6万t;CO 7.25万t,颗粒物为0.42万t,而HC为1.32万t。对于NOx来说,轻型车的排放达到25%,中型车达到18%,重型车达到40.5%,轿车为14%,而摩托车为2.5%,说明控制NOx的污染应该从所有的车型入手,而CO的排放分担率计算表明,轻型车为24%,中型车12%,重型车总共11.5%,摩托车0.5%,而轿车为52%,所以,控制CO应该从中小车型入手。对于NOx、CO、THC来说,排在前三位的分别是:罗湖区、福田区、盐田区。CO各类道路高峰时段的排放强度都要远远高于平峰时段的排放强度;快速干道、主干线和次干线高峰时段的排放强度水平相差不多,而支路的强度则要远低于这三类道路;HC时间变化趋势与CO基本相同;对于NOx,环城快速干道和城市主干线不同时段的排放强度差异仍较大,但是次干线和支路平峰和高峰时段的排放强度则相差不大;对于颗粒物,环城快速干道上平峰时段的排放强度要高于高峰时段;监测资料分析表明,在2000年时,首要污染物是NOx的只有6天,而2001年是10天,2003年是17天,到2004年是48天,因此NOx的污染问题是逐年加重,空气污染指数API平均值也是逐年增加。
【学位授予单位】:湘潭大学
【学位级别】:硕士
【学位授予年份】:2007
【分类号】:X734.2

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