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《华南理工大学》 2008年 博士论文
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建筑综合体与城市交通的整合研究

林燕  
【摘要】:随着我国国民经济的持续快速发展,城市化进程的不断加快,城市人口的迅速增长,我国的大城市几乎都面临着土地资源稀缺与交通拥挤等问题的困扰。当前,我国一方面缺少集约化的多功能中心,另一方面亦十分缺乏集约化的交通枢纽:城市功能的分散导致了大量通勤的产生,而交通设施的分散不但形成资源浪费,还大大降低了公共交通整体运行的效率。所以,目前我国亟待整合相关社会功能与资源,以提高土地利用率和改善交通出行环境。 近几年,城市建筑功能多元化与集约化组织的趋势在我国越来越明显,城市土地资源的稀缺以及追求效益的最大化都促使城市建筑在有限的土地资源内形成紧凑、高效、有序的功能组织模式。所以,近几年建筑综合体在我国的发展非常迅速,其集聚复合、高效的特征与我国城市发展的立体化、集约化趋势相吻合。另一方面,城市建筑功能多元化与集约化的发展趋势还体现在城市交通建筑的设计理念的变革。在流动人口日益剧增,生活工作节奏不断加快的今天,提高运转效率是交通设施建设的迫切要求。传统的不同交通方式站点独立设置的方式已经越来越难以适应时代发展的要求。当代交通建筑设计的主要变革就在于将单一功能的交通站房概念转变为多种功能的、整合有多种交通工具的综合换乘中心。传统的交通空间围绕建筑布置的设计思路也正逐渐被城市、建筑、交通空间一体化的设计思路所取代。本文正是基于以上现状和城市发展趋势,提出建筑综合体与城市交通的整合理念,以期利用建筑手段拓展城市空间,整合相关交通功能与设施,实现城市、建筑、交通的一体化设计。 本文的结构共分为五大部分。第一部分是全文前三章,旨在阐明整合的原因以及必要性。建筑综合体的特征与我国城市空间的发展趋势相适应,正逐步成为我国中心区的主要建设模式之一。综合体与城市交通的整合能够成为强大的功能中心,为城市生活提供便利,最终达到整体大于部分之和的效果。第二部分是整合理念的建构。此部分内容从宏观至微观、从意识层面到物质层面阐述了整合的概念与内涵,并提出了两者整合的目标。第三部分是整合方法的研究,是全文的重点。包含两者整合的类型、综合体与城市交通设施及空间整合的方法与组织原则等三大方面。类型的划分是为了更好的研究综合体与城市交通在不同情况及区位下不同的组织方式及相互关系。建筑综合体与城市交通的设施整合,当交通工具不同时显现出不同的整合方式与特点,并最终体现为在建筑综合体内部多种交通方式的衔接与转换。建筑综合与城市交通的空间整合,是城市空间在建筑内部拓展的结果,多种交通流在综合体内部穿插与汇集,并形成一张流动的城市网络,实现城市交通职能。综合体与城市交通的整合是通过城市交通设施的引入以及交通空间的融合来实现的。此部分研究以期形成一套具体且合理的整合设计方法,为今后该领域的设计提供有益的借鉴。第四部分是整合的可操作性研究。建筑综合体与城市交通的整合,是土地利用集约化的体现,是现实发展的需要。在整合过程中,需要经历规划、开发、设计和管理四个关键环节。四个环节层层递进,互为基础。目前我国基本具备两者整合的经济实力和可操作的条件,但在某些方面如联合开发,土地混合利用等环节还需进一步加强和完善相应的规章制度及操作方式。第五部分是对整合提出展望。我国目前正处于一个经济高速发展、城市化进程不断加快的建设时期,城市发展的总体趋势趋向于多元与聚合,所以建筑综合体与城市交通整合的发展趋势也倾向于多种城市建筑功能的集聚交叠与城市、建筑、交通空间的集约融合。


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