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《重庆大学》 2011年
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轿车液力变矩器整车匹配方法研究

孙新龙  
【摘要】:液力传动车辆的性能优越,但油耗相对较高。如何提高液力车辆的动力性、经济性,需要对发动机和传动系统进行合理的匹配,本文主要是针对液力变矩器进行匹配优化的。 本文通过研究发动机和液力变矩器的匹配,优化了液力变矩器的循环圆直径。根据发动机和液力变矩器的特性,探讨发动机与液力变矩器共同工作的输入输出特性,以起动扭矩、功率输出系数和单位燃料消耗量系数三个参数为评价指标,对液力变矩器进行匹配优化。 在匹配发动机和液力变矩器的基础上,考虑到变速器的影响因素,本文将发动机、液力变矩器和变速器作为一个系统,对有级变速器和无级变速器,分别进行整车匹配,优化了液力变矩器的参数。在整车匹配中,考虑了液力变矩器的闭锁工况。针对某一轿车发动机的特性,确定两种变速器各自的传动比、范围和相应的控制策略。以液力变矩器的循环圆直径为设计变量,选择从零加速至100km/h的加速时间和GB 18352.3-2005循环工况油耗作为动力性、经济性的评价指标,进行整车仿真计算。构造统一目标函数,优化了液力变矩器的循环圆直径。结果表明,优化后的循环圆直径相对于初始直径,动力性和经济性均有所改善。 根据液力变矩器的设计理论:液力变矩器的原始特性中的变矩比、效率基本不受循环圆直径变化的影响。本文也是基于这一理论对液力变矩器的参数进行优化的。建立液力变矩器的流道模型,采用三维流场的计算方法,对循环圆直径变化前后的原始特性进行验证。计算结果表明,变化前后液力变矩器的原始特性的相对误差很小,说明了原始特性中变矩比、效率基本不受循环圆直径变化的影响。
【学位授予单位】:重庆大学
【学位级别】:硕士
【学位授予年份】:2011
【分类号】:U463.22

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【参考文献】
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