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《重庆大学》 2010年
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拼焊板制轿车门内板冲压成形工艺参数优化

高超  
【摘要】: 近年来,随着全球对环保、能源和安全问题的日益重视,降低汽车重量、节能降耗减排和提高汽车安全性能己成为是汽车工业发展的三大主要目标。在低碳经济发展的大趋势下,与传统的车身用材料和制造工艺完美结合的一种激光拼焊板冲压成形技术得到广泛的应用。随之拼焊板冲压成形技术的研究也随之逐渐开展起来。 本文阐述了激光拼焊板在车身设计制造的应用概况,同时分析了不同的板料厚度比、不同板料强度比、不同的焊缝位置、压边力、拉深筋以及摩擦条件等拼焊板固有参数和成形工艺参数对拼焊板成形极限和焊缝移动量影响规律。由于拼焊板制轿车门内板的外观形状复杂、异型孔较多、冲压成形性能难以评估,拟采用先进的有限元数值模拟仿真分析软件eta/Dynaform,对该产品的拉深成形工序进行成形性预测。 首先,以典型的拼焊板盒形件冲压成形模拟仿真为例,分析了各个因素对拼焊板盒形件的成形极限和焊缝移动量的影响规律。作者利用正交试验设计,并运用有限元数值模拟软件Dynaform,研究了拼焊板盒形件分别在不同的板料厚度比、不同材料强度比、不同的焊缝位置、不同的压边力、不同的拉深筋阻力以及不同的摩擦条件下的拼焊板盒形件成形极限和焊缝移动量的研究,运用极差分析法,分析得出:影响各因素对拼焊板盒形件的成形极限和焊缝移动量的影响规律,为了保证拼焊板制车身零件的成形质量,板料厚度比不宜过小,一般不小于0.5,板料强度比一般在0.8~1.3之间,焊缝线的位置尽量设计在厚板一侧。 最后,将拼焊板盒形件得到的结论为轿车拼焊板零件门内板的设计和生产实践提供了方法和理论指导,通过对拼焊板制轿车门内板拉深成形工序的数值模拟仿真分析,可以得出:通过设计合理的拉深筋和选择合理的压边力,加之采用二次拉深成形工艺,同时在垂直焊线方向设置一条工艺加强筋,从而提高了门内板的成形性能,并减少了焊缝的移动量。
【学位授予单位】:重庆大学
【学位级别】:硕士
【学位授予年份】:2010
【分类号】:U463.834

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【引证文献】
中国期刊全文数据库 前1条
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【参考文献】
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【同被引文献】
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【二级参考文献】
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3 赵浩;折线焊缝拼焊板冲压成形影响因素的研究[D];哈尔滨工业大学;2010年
4 朱世超;拼焊板U形弯曲成形及回弹数值模拟研究[D];燕山大学;2010年
5 张广威;拼焊板帽形件弯曲成形研究[D];燕山大学;2011年
6 王晖;曲线焊缝拼焊板的冲压研究及其变压边力优化设置[D];苏州大学;2010年
7 胡继雪;基于数值模拟的曲线焊缝拼焊板成形研究及优化设计[D];苏州大学;2013年
8 付磊;拼焊板力学性能及其耐撞性仿真研究[D];湖南大学;2012年
9 陈刚强;基于侧碰安全性的高强度钢车身拼焊板零件设计方法研究[D];湖南大学;2012年
10 贾朋举;变截面薄板的冲压成形性能研究[D];重庆大学;2011年
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