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《西南交通大学》 2003年
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广州地铁三号线客村~大塘盾构区间盾构机掘进技术研究

孙永刚  
【摘要】:广州地铁三号线客村~大塘站盾构区间采用两条分离式的单线隧道,隧道纵断面埋深9.6米到31.3米,掘进总长度2967m,两线间距15.2米~11.2米,共有4个平面曲线段,曲线半径均为1000米,曲线段总长度占线路总长54%。区间线路最大坡度为3.0%,最小坡度为0.8%,最大坡长为365米。沿线建筑物密集、地下管线分布多。 隧道主要穿越7糠缁?8蟹缁?9⒎缁倚晕嘀史凵把摇⑸袄遥植看┰?5-1伤芑蛏悦茏床谢痢?5-2菜芑蛑忻茏床谢痢?6沂缁K淼郎戏街饕蟹缁⑶糠缁⒉谢恪? 盾构区间设计为圆形隧道外径6.0米,内径5.4米,管片厚度300mm,管片宽度1.5m,分块数为6块,环间采用错缝拼装,管片砼等级为C50 S12。 经过对工程地质情况的充分研究,决定选择复合式土压平衡盾构机进行施工,拟选盾构机刀盘设计有软硬两种布局;可实现土压平衡、半敞开式及敞开式三种掘进模式;具有同步注浆系统、管片安装系统和泡沫注入系统;盾构总推力3421t,扭矩450t.m(最大扭矩530t.m)。出土采用40T电瓶车、17m3碴车,一环一次出完的方式,洞口设40T龙门吊垂直起吊。 采用一台盾构机施工,先从右线始发,经过中间风井下矿山法隧道后,在暗挖区间折返线洞内调头,转入左线施工,之后再次经过中间风井下矿山 西南交通大学硕士研究生学位论文 法隧道后,在左线盾构井内解体吊出。 具体掘进时,根据地层情况分别采用三种掘进模式掘进,根据地质围岩 按类别和特点,选择更换适应的刀具和采取有效的方法改良渣土。对盾构机 始发掘进、初期掘进、正常掘进、到达掘进分别采取相应的技术措施进行掘 进。 建立科学严格的隧道及地面沉降量测控制网,及时定期的进行监测,掌握 隧道施工时和建成后对周围环境及对隧道本身的影响。及时对盾构机前方监测 点监测数据进行分析,实行信息化施工,以监测信息指导盾构掘进。 对沿线建筑物采用桩基托换、加强监测、预注浆等方式进行保护。对地 下管线采用跟踪注浆、施工监测、悬吊等措施进行保护。
【学位授予单位】:西南交通大学
【学位级别】:硕士
【学位授予年份】:2003
【分类号】:U231.3;U455

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