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《西南交通大学》 2005年
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快速公交(BRT)系统的交叉口优化控制与设计

戴英姿  
【摘要】:随着我国经济建设的快速发展,城市交通量大量增长,交通问题日益严重,成为制约城市经济发展的瓶颈。城市公共交通系统以其人均动态占用路面面积少、人均造成的污染低等特点成为解决我国城市交通问题的主要途径。但是由于我国经济水平不够,发展城市轨道交通的能力有限,在总结快速公交(BRT)系统的各项优点并将其技术经济指标与轨道交通相比较后发现大力发展快速公交系统是目前解决城市交通问题的一个有效的方法。而路权上的优先以及交叉口的优化控制与设计是BRT系统实现公交“快速”“高服务水平”的重要手段。 由于BRT专用道是实施交叉口优化控制与设计的先决条件之一,本文首先对目前国内外主要采用几种BRT专用道形式进行对比,为了能提高BRT系统的能力并且根据我国的实际情况,重点对路中型的BRT专用道进行探讨,从道路条件以及交通条件两个方面对路中型BRT专用道设置的原则进行了分析。并从路段上所有出行者出行时间最短的角度出发,计算了实施BRT专用道后节约的路段总出行时间以及此时BRT专用道上的最佳车流量比。 紧接着对实施路中型专用道的BRT系统在交叉口实施信号优先的必要性进行分析,并对BRT在平面交叉口的主要采用的控制模式进行对比,进一步根据实际情况提出了对BRT系统在线路上的线控制的实施办法。 然后基于交叉口乘客总的延误时间最小,对交叉口的信号配时分别从信号周期不固定寻找最佳信号周期以及信号周期固定两个方面进行优化设计。 最后通过对成都市二环路与解放路路口实施BRT信号优先控制的案例进行分析。 在下一步的研究当中可就对BRT系统实施线控制应考虑的影响因素、BRT系统停靠站对交叉口的影响、交叉口行人和非机动车的修正系数等方面进行详细的探讨。 本文主要立足于静态交通对快速公交系统在交叉口的优化控制与设计的方法进行研究,具有一定的可操作性,期望能对相关的研究工作有所帮助。
【学位授予单位】:西南交通大学
【学位级别】:硕士
【学位授予年份】:2005
【分类号】:U491.23

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