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《西南交通大学》 2006年
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路基边坡预应力锚固技术应用研究

张庆远  
【摘要】:预应力锚固技术是岩土工程领域的一个重要分支,目前在国内外得到了广泛的应用。预应力锚索是其中的一种,主要用于铁路、公路工程中高边坡的加固与防护。预应力锚索加固边坡治理病害施工简单,造价低、效果显著。 本文首先对路基高边坡预应力锚索技术作用机理与设计原理、及预应力锚索加固顺层路堑的作用机理与结构形式进行了研究,同时对现有预应力锚索的类型进行了分析。 同时本课题通过两个例子,渝怀铁路DK626+283.25~DK626+386.53段锚索桩板墙、泰赣高速公路K235+820~980段挖方顺层边坡的锚索、喷锚防护。从作用机理、预应力锚索加固路堑的结构形式、设计方案、受力结构、锚固的长度、施工方案、质量控制、安全措施、工程造价等各个方面进行详细的分析、计算。 通过研究,本文得出如下结论: 1、在桩锚护壁体系设计中得出以下结论: ①地下水位以上的φ角可以采用30—35度,地下水位以下则可采用25—30度,土的容重可采用饱和容重。 ②一般情况下考虑桩变形后土压力重新分布的影响,可将最大弯矩作为计算弯矩,不必再修正。 ③计算桩锚被动土压力时,应考虑桩墙与土的摩擦作用,可将桩前及桩后被动土压力乘以修正系数,土质不好水位高可按直接计算结果不必乘以修正系数。 ④因施工及材料误差因素比较多,设计安全系数应控制在1.59以上为好。 2、预应力锚索抗滑桩板墙是集挡土墙、抗滑桩、锚索等优点于一体的轻型抗滑支挡结构,主动受力机制,承载力大; 3、预应力锚索在张拉过程中因预应力锚杆同孔壁的摩擦及张拉千斤顶的摩阻力会引起锚索预应力损失,在施工中采取10%的超张拉就足以补偿损失的预应力。
【学位授予单位】:西南交通大学
【学位级别】:硕士
【学位授予年份】:2006
【分类号】:U213.13

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