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《西南交通大学》 2007年
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宜万线巴东车站顺层边坡滑动范围现场监测与数值分析

周海  
【摘要】: 宜万铁路东西穿越鄂西及渝东山区,沿线崇山峻岭,地势陡峻,软弱岩层分布广泛。由于线路不可绕避地沿长大构造线方向穿越沟谷两岸,线路顺层边坡路堑多达60余处,长度约15km,大部分为陡倾顺层堑坡,部分为长大顺层堑坡,工程面临着严峻的稳定性和地质灾害防治问题。宜万铁路巴东车站顺层路堑边坡的长度约为300m,现场采用顺层面刷方抗滑桩支护,设计方把需要支护的滑动范围估算为50m。本文采用现场监测与数值分析相结合的方法,反分析现场边坡的岩体变形参数,计算验证该处边坡的开挖滑动影响范围。因此,本文所研究的内容对工程实践具有很大的实用价值,并可为类似的工程实例提供借鉴作用。 为了确定巴东车站顺层路堑的开挖滑动影响范围,本文首先对现场进行监测,内容分为滑坡位移场及渗流场和加固效果两部分。现场监测分成两个阶段,分别是施工期(历时6个月)和工后半年期。 通过对宜万铁路巴东车站顺层路堑边坡抗滑桩的现场跟踪监测,分析得到边坡变形稳定后的桩顶水平位移。利用FLAC数值分析软件,根据正反分析原理,建立与现场相应的网格及本构模型,固定现场其他参数,反分析边坡的岩体炭质页岩夹层的变形参数。假定在边坡开挖后但未加任何支护的情形下,利用反分析得出的变形参数,计算出可能产生滑动的影响范围。 根据以上方案,参照现场位移检测数据,通过迭代优化将误差函数最小化,逐次修正待定参数的试算值,直至逼近最优值,最终本文分析出一组与现场边坡炭质页岩夹层最相符的变形参数。利用上一步反分析的岩体变形参数,代入未加支护的开挖顺层路堑边坡FLAC模型,计算结果显示;现场边坡开挖后不采取任何支护,将产生由开挖面向后延伸的水平长度为18m的张裂区,若不加以治理坡体将产生滑动破坏。
【学位授予单位】:西南交通大学
【学位级别】:硕士
【学位授予年份】:2007
【分类号】:P642.22

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