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《西南财经大学》 2016年
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公共交通设施改善对居民福利变化的影响分析

宋演书  
【摘要】:公共交通系统是城市发展重要的基础设施,是城市功能得以有效发挥的重要保障。改革开放以来随着我国经济的飞速发展,城市化进程不断加快,城市交通越来越不能适应城市发展。我国很多城市都相继开展大规模的城市交通综合改善项目。其中交通设施改善是达成合理交通规划的重要基础,而如何客观定量评估交通设施改善的效果是一个重要研究,这对帮助政府决策,为其提供客观决策支持具有重要的现实意义,对其评估方法的发展和研究具有学术价值。近年来,学术界围绕城市交通设施改善的经济评估进行了大量的研究,形成了丰富的研究成果,但评价方法主要集中在工程领域,针对交通设施改善项目从投资者的角度进行成本效益的经济评估。而很少从消费者、设施使用者的角度进行分析,基于福利经济学的基本观点,个人是对自己福利水平的最好评估者,而作为社会成员的每个公民的个体福利水平的加总构成社会总体福利水平,所以从居民对自身福利的评估来评价交通设施改善水平是具有重要意义。因此,本研究基于福利经济学的基本理论,从消费者的角度分析城市公共交通设施改善对居民福利变化的影响,本研究采用两种方法对居民福利变化进行评估:第一,基于一般均衡情况下分析交通设施改善对居民的经济福利的影响;第二,基于CVM方法的支付意愿的研究分析公共交通设施改善对居民经济及非经济福利影响。其具体研究路线如下。首先,针对一般均衡条件交通设施改善对居民福利影响的评估。本研究通过计量了一般均衡下的消费者剩余,使用消费者代表的概念并假设效用函数是一个拟线性效用函数,因此,可以采用消费者剩余计量居民福利的变化。由于在某一区域内,居民交通需求总量是一定的,这意味着人们在增加对一种新的交通设施需求的同时会减少对其他交通设施需求,这样在交通设施需求变化过程中,会形成一个新的需求与供给的均衡点,在该点上,社会边际成本等于社会边际效用,达到效用最大化。因此,消费者剩余可以在这个一般均衡框架下求得。在一般均衡的条件下,推导出交通设施改善后的福利变化总量等于消费者剩余和税费收入的总和。作为实证研究,选取成都市地铁和快速交通系统(Bus Rapid Transit,BRT),定量分析交通设施改善对居民福利变化的贡献。发现:(1)在地铁修建后,消费者剩余变化49900元,税收收入变化为-7400元,总效益为42500元;(2)二环高架修建后,消费者剩余变化83475元,税收收入变化为-10750元,总效益为72725元。其次,针对居民经济及非经济福利的影响评估。采用条件价值评估法(CVM)对交通设施改善进行居民福利变化的计量。基于CVM方法的理论和前期的预调查结果,通过支付卡(Payment Card, PC)引导方式设计问卷,以成都市为研究对象区域,共发放问卷512份,收回有效问卷407份。最后利用计量模型分析得出居民是否愿意为公共交通设施改善做出支付、支付多少,以及其支付意愿受到哪些因素的影响。研究发现:(1)有67.34%的被调查者愿意对交通设施改善进行支付,31.94%的被调查对交通设施改善没有支付意愿。(2)运用平均数计算居民对公共交通设施改善的支付意愿值。结果显示:样本的平均支付意愿为245.74元/(年·人),根据成都市人口统计数据估算出成都市总人口的支付意愿为348.21亿元/年,即从消费者的视角,公共交通设施改善的价值为384.21亿元。根据成都市“十三五”规划,成都市将在这期间在交通运输领域完成投资2300亿元以上,即未来五年期间,每年成都市政府将对成都公共交通上投入超过460亿元资金,而每年成都市居民仅愿意对公共交通改善支付348.21亿元,低于交通改善所需的投资460亿元。当然,交通设施改善所带来的城市运行效率的提高和经济活力的活跃的价值也不能忽略。(3)采用多元线性回归分析了居民支付意愿影响因素,发现对现有交通状况的满意程度、对公共交通建设关心程度、个人年收入(inc)、年龄(age)和受教育程度(edu)变量是公共交通设施改善支付意愿的重要影响因素。支付意愿与对现有交通状况的满意程度和对公共交通建设关心程度变量成显著负相关,支付意愿与个人年收入(inc)、年龄(age)和受教育程度(edu)变量成显著正相关。最后,通过对比上述两种方法计量获得的居民福利变化,发现:采用一般均衡条件下消费者剩余方法获得居民福利变化小于居民对成都市公共交通改善的支付意愿,我们考虑造成这种结果原因是以下因素:(1)公共交通设施改善的价值不仅仅包含经济价值,还包含了非经济价值。在样本问卷调查中,仅仅只有40.51%的被调查者由于公共交通降低出行成本而愿意对公共交通进行支付。超过70%的被调查者更加注重公共交通的舒适性、安全性和便利性,并且公共交通将减少环境污染、节约能源资源以及优化的公共交通系统对人居环境的改善也成为居民选择愿意支付的原因。由此可以看出,居民对交通设施的改善不仅仅关注于简单的出行成本的降低,更多的关注于公共交通改善带来的生活质量和人居环境的改善。(2)也可能是由于消费者剩余是模拟数据的结果,并不能代表成都市整个交通设施改善的福利变化。
【关键词】:交通设施改善 消费者剩余 CVM方法 居民福利
【学位授予单位】:西南财经大学
【学位级别】:硕士
【学位授予年份】:2016
【分类号】:F572;D632.1
【目录】:
  • 摘要4-7
  • Abstract7-12
  • 1. 引言12-17
  • 1.1 研究背景12-13
  • 1.2 研究目的及意义13-14
  • 1.3 研究内容14-16
  • 1.3.1 研究思路与框架14-15
  • 1.3.2 研究内容15-16
  • 1.4 本章小结16-17
  • 2. 理论基础和文献综述17-26
  • 2.1 城市公共交通概述17-19
  • 2.1.1 城市公共交通含义17-18
  • 2.1.2 城市公共交通的特点18-19
  • 2.2 个体福利变化评估的理论基础19-21
  • 2.3 个体福利变化评估的方法21-25
  • 2.3.1 基于消费者剩余方法计量福利变化的国内外综述21-23
  • 2.3.2 基于CVM方法对福利变化评估的研究综述23-25
  • 2.4 本章小结25-26
  • 3. 基于消费者剩余福利变化计量26-36
  • 3.1 研究假设26-29
  • 3.2 模型推导29-31
  • 3.3 研究对象区域31-32
  • 3.4 模拟情形32-35
  • 3.4.1 模拟情形一33-34
  • 3.4.2 模拟情形二34-35
  • 3.5 本章小结35-36
  • 4. 基于CVM方法的居民福利计量36-49
  • 4.1 CVM方法的经济学原理36-37
  • 4.2 研究方法与模型37-38
  • 4.2.1 CVM支付意愿的引导方式37-38
  • 4.2.2 CVM的可能偏差及处理方法38
  • 4.3 实证研究38-43
  • 4.3.1 问卷调查38-39
  • 4.3.2 问卷的质量分析39-40
  • 4.3.3 调查数据个人属性统计分析40-41
  • 4.3.4 个人属性与支付意愿之间的交叉分析41-43
  • 4.4 模型结果分析43-48
  • 4.4.1 支付意愿价值评估43-45
  • 4.4.2 支付意愿的影响因素分析45-48
  • 4.5 本章小结48-49
  • 5. 结论与政策建议49-53
  • 5.1 结论49-50
  • 5.2 政策建议50-51
  • 5.3 研究不足与展望51-53
  • 参考文献53-56
  • 附录56-58
  • 致谢58-59
  • 在读期间科研成果目录59

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