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《长安大学》 2010年
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汽车循环物流系统关键问题研究

贺团英  
【摘要】:中国经济发展迅猛,生产总值快速增长。经济的腾飞带来一系列问题,诸如资源、能源的短缺及生态环境的恶化等。这种状况在汽车行业的体现尤为明显,随着汽车产量的增加,报废汽车的数量也随之增长,报废汽车带来的环境和安全问题,引起我国学者的广泛关注,对汽车循环物流系统的构建研究迫在眉睫。因此,本文以汽车为研究对象,以汽车资源利用最大化为目标,构筑了汽车循环物流系统,并对其中的关键问题进行了研究。 从定义、要素、结构、功能、目标、特性等方面,对汽车循环物流系统进行了界定,初步提出了汽车循环物流系统的架构。 对汽车循环物流系统中报废汽车的回收模式进行了研究。随着生产者责任延伸制的逐步落实,处于产业主导地位的汽车制造企业不能只关注设计与制造活动,需要对自己的产品在整个生命周期内负责。由汽车循环物流系统结构分析可知,通过报废汽车回收网络将报废汽车从消费者手中回收后,进行循环利用,可以通过多种途径实现。汽车制造企业作为回收责任主体,其管理者面临的决策问题是:选择哪一种方式来回收和处理报废汽车?重点探讨汽车制造商直接回收处理、汽车制造商主导的联合体负责回收处理、第三方回收处理三种模式,并通过网络分析模型对报废汽车回收处理模式的选择进行定量化分析和比较,为决策者选择适合企业发展的报废汽车回收处理模式提供科学依据。 对汽车循环物流系统中合作伙伴的选评问题进行了研究。分析合作伙伴的选择内容和过程,重点探讨基于可拓法的合作伙伴的评价体系和选择方法。在生产者责任延伸制约束下和汽车制造商主导的联合经营模式下,汽车制造商如何选择其合作伙伴是决策者面临的另一个重要问题。基于绿色供应链,提出了报废汽车逆向物流合作伙伴评价模型,构建了报废汽车逆向物流合作伙伴评价指标体系。在前述研究的基础上,针对报废汽车逆向物流合作伙伴的特点,采用层次分析法(AHP)和可拓评价法相结合的方法,结合理论分析和实证检验,提出了报废汽车逆向物流合作伙伴评价指标体系与优选方法,为汽车制造商选择逆向物流合作伙伴提供新途径。 对汽车循环物流系统中各利益主体进行了博弈分析。我国要构建汽车循环物流系统,就必须注重企业、消费者和政府三方参与。基于非合作博弈理论对三方的选择进行分析,提出不同情况下的策略选择,以及消费者、汽车制造企业及政府部门在构建汽车循环物流系统时应采取的策略。 本文通过对汽车循环物流系统中报废汽车的回收模式、合作伙伴的选择问题以及各利益主体的博弈关系进行分析与研究,旨在建立汽车循环物流系统,该系统不仅使报废汽车可以获得有效的回收和利用,而且从源头开始,对汽车进行生态化的设计与制造,构筑汽车设计、制造、销售、回收与再利用的循环物流体系,加快推进我国循环经济的发展。
【学位授予单位】:长安大学
【学位级别】:博士
【学位授予年份】:2010
【分类号】:F426.471;F259.2

【参考文献】
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