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《长安大学》 2003年
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公路服务的经济学分析及其商业化运营与公共管制研究

李晓明  
【摘要】:到2001年底,全世界共有收费公路14万公里,其中,我国就占有10多万公里。我国已建成的2万公里高速公路、约50%的一级和二级公路、三分之二的长大桥梁与隧道,都是收费公路。从1988至2000年,我国依托公路收费政策融资方式,共筹集公路建设资金约6700亿元,占同期公路建设总投资的六成。收费公路在我国公路建设与社会经济生活当中已占据重要地位,其运营的社会效果和未来发展方向引起普遍关注。当前在我国,关于公路应该如何运营、公路企业如何经营收费公路、政府如何管理收费公路运营等等方面,存在许多理论与实践问题需要加以研究。鉴于此,确立了本文的研究内容和研究路线。 从微观经济学角度,对公路设施、公路服务和公路服务生产者,对公路服务的准公共物品属性及其作为服务产品的比较特点,对公路服务消费与经营的外部经济效果,对干线公路服务垄断市场结构的表现形式和成因,对公路服务的供给与需求特点,进行了定义与分析。这些问题的明确,为研究公路服务运营的各种现实问题奠定了基础。 根据微观经济学的生产理论与成本理论,在交通工程、运输经济和公路技术研究结论的基础上,对公路服务的联合产品性质、投入产出规律、边际报酬与规模报酬特点、生产与消费成本构成特点、生产成本的变化规律进行了研究。分析指出了公路服务具备生产与消费的同时性、消费的外部不经济性和市场的自然垄断性。 引用70~80年代现代经济学对运输经济问题的研究成果,分析公路服务市场需求和公路使用者的决策行为。根据经济心理学原理,设计了公路使用者消费偏好和消费行为的调查方法,初步得出了我国公路使用者的消费偏好与选择行为的主要考虑因素。在此基础上,对我国收费高等级公路交通量预测模型建立中存在的问题,进行了分析并提出了改进建议。本文主张在预测交通量——公路服务市场需求时,应该注重使用者偏好与行为的调查,以公路使用者的实际需求与选择行为为导向建立预测模型。 在公路服务完全垄断和寡头垄断两种典型市场结构下,收费价格—交通需求的局部均衡问题构成公路企业收费定价的基础理论。根据经济学原理,本文用数理方法分析明确了公路企业收费价格、收费收入和利润之间的关系,得出了公路企业利润最大的收费价格估算模式,简要分析了两种市场结构下公路企业的市场行为和价格竞争策略。 根据现代营销理论,研究了公路服务市场运营的特点和公路企业的市场营销策略。把公路服务市场分为个人与组织两类市场,对两类市场的公路使用者的需求与 行为特征作了大致分析,论述了公路企业如何细分市场、如何选择目标市场和采取 什么经营措施等营销策略问题。根据市场竞争状态、企业资源、市场需求和经营阶 段等因素,研究了公路企业的收费定价策略。在引入营销学成本导向、需求导向和 竞争导向三类收费价格计算方法的同时,本文根据公路服务业的政府管制特征,扩 展了收费定价方法的类型—政府管制导向定价法。 依据福利经济学和微观经济政策理论,对公路服务业实施政府公共管制的原 因、方法和内容进行了研究。分析指出了公路服务理想的管制价格及其存在的社会 矛盾,提出了政府管制实际应该采用的收费价格与基本计算公式。研究了不同经营 阶段、分路段经营、独立路线收费经营三种典型收费公路情况中存在的市场缺陷与 核心问题,及其政府的公共管制策略。 在我国高速公路全部为收费道路、国有企业管理“政企分开”以及新一轮国有 资产管理体制改革背景下,高速公路管理体制成为公路交通行业的焦点问题。根据 上述微观经济分析的结论与方法,本文对我国高速公路管理体制进行了论证分析并 提出了建议。对体制问题的研究可以算做本文研究的一个应用案例,显示了本文研 究方法与结论分析公路交通运输行业问题的有效性和实用性。
【学位授予单位】:长安大学
【学位级别】:博士
【学位授予年份】:2003
【分类号】:F542

【引证文献】
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