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Track Infrastructure and Safety Management

Owusu Ampaw Eugene Ansah  
【摘要】:在本研究论文中,主要的概念是回顾铁路基础设施的轨道维护和安全管理的规划,特别是铁路运力的维护。摘要本文以加纳铁道部新总体规划为基础,对不同阶段的规划过程进行了划分。它集中在两个主要的主题上:首先诊断轨道基础设施的状态,以及随后的安全计划,以查看维修工作,其次是维护和恢复的跟踪控制计划。摘要提出了解决加纳铁路基础设施条件的几种方法,但概述了铁路轨道基础设施能力模型。拟议的报告首先讨论了加纳铁路近年来的铁路事故,强调了继续关注安全的重要性。随后,讨论了中国为整个非洲大陆建立共同安全标准的努力。最后,以中国铁路系统的具体情况为例,以先进的安全措施为例,为即将到来的发展中国家采取了最先进的安全措施。尽管有上述事故,但在亚洲、欧洲、美国和非洲大陆一些地区的一些现有铁路服务中,铁路是最安全的交通工具。每名乘客和公里的死亡人数实际上比道路使用者低20倍。此外,每年的火车事故数量也在稳步下降。我的论文研究报告是解决中国铁路的工作,通常被称为CR,全名中国铁路公司是中华人民共和国的国家铁路运营商,在交通部的规定和国家铁路局成立于为了草拟了一个普遍的中国铁路安全概念(指令安全社区的铁路)。此外,还开发了一套通用安全方法(CSM),并已被开发和使用,直到现在为止。在中国,不断降低发生火车事故的可能性是既定的目标。为此,对整个网络实施了一定的安装和基础设施措施,如果由加纳铁道部和加纳铁路局发展,它将改善轨道基础设施和安全管理。这篇研究论文将涵盖这些措施的数量,包括列车控制系统(新的ETCS 2级与旧的控制系统),热轴箱检测,识别失效的车厢,维护方案和隧道安全管理。在铁路系统方面,跟踪基础设施维护是最重要的课题之一,这是一个不可否认的事实。它是许多铁路服务的基石,它是与当今世界有关的慢速或高速列车,将乘客从一个地方运送到另一个地方。这种铁路合理维护服务为其他运输学科提供了利润服务学习工具。经济概念和原则的一些好处包括管理、金融、银行、市场营销、规划、地理和工程,只是举几个例子,让任何国家进步,通过让人口流动更加舒适,从而缓解交通运输的便利。摘要在总结“铁路基础设施容量模型”模型的基础上,提出了“铁路基础设施容量模型”的模型,但可以扩展到解决多种实际问题,因为在现实中,维护规划者必须考虑到更多的约束条件。我的一些发现表明,如果采用和实施铁路基础设施和安全维护,铁路基础设施能力模型和解决方案技术也可以应用于加纳的案例中。最后,我将对本文研究论文中所讨论的一些领域的未来研究提出一些建议。本文研究表明,跟踪基础设施容量模型是一个不太复杂的问题求解器,因为有几个约束条件(如旅客的干扰、列车运行限制的长度等)应考虑在内。由于这个原因,人们相信一个好的计划过程的理想是在建造列车时刻表的同时安排维修活动。为了最大限度地减少由于火车事件造成的延误,我们可以建造一个列车计划,以最大限度地利用时间窗口来进行可能的维护活动,而不是建造和优化列车计划。为了制定一个良好的轨道基础设施维护计划,我建议通过将维护资源(人力、设备、工具、备件)考虑在内,可以很容易地扩展用于预防性维护调度问题的模型和技术。然后根据可用资源和工作优先级制定时间表。在我的研究中,我发现了现有的对信息系统威胁的分类和它们的控制措施,并从两个角度考虑威胁。这些分类;威胁特工和威胁技术。威胁代理可能是环境因素、授权用户和未授权用户;威胁(渗透)技术可以是人员、物理、硬件、软件或程序。提供身份验证、访问控制、数据机密性、数据完整性和不可抵赖性服务作为对这些威胁的控制措施。这项研究应该为安全管理人员建立一个全面的风险管理系统,使他们能够以最有效的方式分配他们的资源,并选择最有效的控制措施。该系统应由五个部分组成;1-资源和应用价值分析,2-脆弱性分析,3-由于控制措施的威胁和利益造成的损失计算,4-选择控制措施,以及5-评估执行备选方案。该研究将用于解决铁路轨道基础设施和安全管理技术问题的更广泛影响。


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