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车辆强化试验加速系数的研究

姜华  
【摘要】: 车辆强化试验加速系数的研究,对车辆强化试验规范的制定、强化试 验的组织实施、汽车试验场的设计等是十分重要的。该研究可以缩短车辆 可靠性试验的时间,降低试验费用,加快车辆产品的开发速度,提高产品 的质量。另一方面车辆强化试验加速系数的研究方法对揭示可修系统故障 发生规律有十分重要的理论意义。它可为车辆的维修保养、更新计划的制 定和修改提供理论上的依据。本文正是在查阅国内外大量文献及研究动态 分析目前加速系数研究方法存在问题的基础上,对车辆强化试验的加速系 数的研究方法进行了新的探索。 首先,车辆强化试验总是先磨合若干里程,对此威布尔过程模型未予 考虑。本文首次将位置参数的概念引入到非时齐泊松过程模型中,提出考 虑位置参数的修正后的威布尔过程模型,使原模型的模拟精度大大提高。 考虑到位置参数的影响,提出修正后的加速系数的计算方法,使之更符合 强化试验的实际情况。 其次,威布尔过程模型不可能精确地描述可修系统各个不同使用阶段 的故障统计规律,本文总结出一套建立新的非时齐泊松过程模型的方法。 以此方法为基础建立了对数过程模型和指数过程模型。其中对数过程模型 可用于可修系统使用早中期的情形;指数过程模型可用于描述可修系统各 个不同使用阶段的故障统计规律。经计算机模拟验证,每个新模型的参数 估计误差均低于7%。经试验数据验证,新模型的模拟精度比考虑位置参数 的威布尔过程模型又有所提高。 第三,本文首次提出车辆强化试验的加速系数是变化的,并可表示为 试验里程(或运行时间)的函数。由此提出了“加速系数函数”、“当量加 速系数”、“全寿命当量加速系数”、“大修寿命当量加速系数”的概念和强 化试验对应实际使用里程的修正后的算法。 最后,本文以随机过程理论为基础,建立了一整套有别于现有文献介 绍的车辆强化试验加速系数的研究方法。


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