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基于轨道交通发展的北京城市居民工作出行行为特征研究

甄茂成  
【摘要】:对居民出行行为的研究是进行合理交通规划建设缓解交通拥堵的基础性工作。工作出行是城市居民最基本和最重要的出行,影响到城市生活的方方面面,在大城市中工作出行人流已经成为造成交通拥堵和环境污染的主要原因,并影响到城市社会经济环境的进一步发展。因此,在城市居民出行调查的基础上,以工作出行为研究对象,提炼基于轨道交通发展的城市居民工作出行行为特征,不仅能丰富交通发展与出行行为之间的关系理论,对于缓解城市交通拥堵政策的制定以及规范居民工作出行行为也同样具有重要意义。 工作出行相比常规出行具有自己的特征,既包括通勤出行活动又涵盖了从工作地到业务地的后续工作活动。随着城市化进程的加快、就业范围的扩大以及轨道交通的发展,导致工作出行的距离也在增加,这都在一定程度上加剧了工作出行的复杂性和多样化。围绕轨道交通与工作出行这一主题,本文作了以下研究:1.阐述了在对国内外国内外学者对轨道交通发展和城市空间结构以及居民出行行为之间的研究,指出不足并确定本研究的理论和方法。2.从轨道交通发展与办公集聚区为主的工作就业中心地之间关系入手,分析轨道交通发展是如何引导城市办公集聚区演变,进而影响居民工作出行方向和强度。结果表明北京轨道交通发展对以办公集聚区为主的工作就业中心的形成和壮大具有巨大的引导作用,加剧了办公集聚区对城市人流和交通流的汇聚作用,决定了居民工作出行的流向和强度。3。对居民从居民地-工作地和工作地到业务地的出行行为进行了比较研究。发现两者存在一定的异同点:前者表现为当城市居民工作出行时间在30分钟至1小时之间时,无论是居住地到工作地出行,还是工作地到业务地出行,居民多选择轨道交通作为主要的出行方式,且换乘次数在2次以内。后者表现为在现有的轨道交通线路中,地铁1号线、2号线、4号线、5号线、10号线、13号线是居民从居住地到工作地的主要出行线路,构成城市居住社区到工作地点的网络联系;而地铁4号线、8号线、10号线、13号线、15号线则是居民从工作地到业务地之间的主要出行线路,构成了城市工作空间的网络联系。4.构建Logit模型,定量分析了上班出行者的个人、家庭、社会经济因素对其交通方式选择的影响,并对模型进行了统计检验。得出个人职位、家庭拥有小汽车数量、月交通费用、距轨道交通距离等因素对选择轨道交通具有显著影响。研究对工作出行行为需求、预测以及工作出行措施的制定具有一定的现实意义,并对完善交通体系、缓解交通压力等政策的制定提供了一定思路和依据。


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