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迂回风道及安全门对地铁车站热环境的影响

张璐璐  
【摘要】: 随着城市化进程的加快,城市交通变得日益拥挤,地铁以其特有的安全、舒适、快捷、美观等特点,被国内大中城市作为解决城市交通瓶颈的重要手段。提高车速,增加车流密度,增大客运量,客观上造成了列车活塞风的速度增加,乘客不适感增强,因此研究活塞气流的利用与控制对改善站台环境的舒适度有很重要的现实意义。 增大迂回风道断面积可以减少进入站台的活塞气流,增加安全门的高度或者改变安全门的型式可以减少活塞风对站台热环境的影响,因此,本课题的目的在于研究迂回风道和安全门对乘客候车热环境的影响。 本文以天津市地铁1号线下瓦房地铁站为研究对象,对有无迂回风道、列车进出站的不同情况下活塞风风速、风温进行了测试分析,结果表明,迂回风道对活塞风有一定的泄流作用。增大迂回风道断面积或增设迂回风道的数量都有利于分流活塞风量,可以有效地降低进入车站的活塞气流,减少活塞效应对车站环境的影响。 其次,建立了列车进站时全站台CFD模型,并对其进行了实验验证,通过模拟与实验分析,发现采用1.4m高安全门的情况下,乘客候车区流场风速太大,乘客站台候车热环境不舒适。 最后,为改善地铁车站通风空调系统及乘客候车热环境的舒适性,提出了两种安全门型式:1.7m半高安全门(不封顶的敞开式玻璃隔墙和活动门),全高安全门(将站台与轨道隔开的上部封顶的活动门,0.5~2m高度处为玻璃隔墙,其余区域为格栅),并对有/无迂回风道时不同安全门型式的车站热环境进行了CFD模拟,通过对其舒适性和初投资的评价,认为在北方地区应用1.7m半高安全门为宜。 本课题的研究对改善地铁车站内热环境的设计提供了一定的参考依据,具有一定的现实意义。


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