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高速铁路与民航客运竞争及协同发展研究

张旭  
【摘要】:根据高铁和民航规划,未来一个时期我国高铁和民航将呈现快速发展势头,在中东部地区形成密集的高速客运网络。这两种运输方式均以实现旅客快速运输为目的,运输产品的高度一致性,决定了两者在客运方面存在相互替代的关系,-并由此产生高度竞争的空间关系。从目前已经运营线路高铁和民航的经营状况来看,恶性竞争的态势已经凸显,如果继续维持这种各自为政、失衡发展的局面,势必造成巨大的人力、物力、财力的浪费。本文综合运用了运输经济学、技术经济学、博弈论等相关理论对高速铁路与民航客运相互竞争和协同发展等若干问题进行了深入研究。本文主要研究内容如下: (1)与本文研究相关的基础理论阐述。从交通运输业的属性,交通运输需求两个方面,对高速客运业的产业属性、社会属性、经济属性和高速客运的市场需求进行理论概述。在此基础之上,结合交通运输市场的含义、特征、作用和垄断市场行为,对高速客运市场的相关内涵进行分析,并详细叙述了高铁和民航这两种方式的技术经济特点。 (2)不同因素影响下的高速铁路与民航竞争关系分析。根据非集计的相关理论和计算方法,通过对影响旅客进行交通方式选择的宏观因素和微观因素的描述,选取影响因素,建立描述武广高铁沿线高速铁路与民航客运竞争的Binary Logit模型,设计调查问卷实地调查获得统计数据,根据因素间的相关性对影响数据进行剔除,对模型的参数进行标定。在此基础上,综合分析票价、旅程距离、程前程后时间和程前程后费用变化时,高速铁路与民航客运竞争关系的相应变化。 (3)以博弈论思想为核心的高速客运协同定价研究。以运输价格的形成因素、运输价格制定和均衡价格作为理论基础,根据斯坦科尔伯格模型对协同定价的过程进行分析,利用双层规划模型建立描述协同定价过程的定价模型,选择灵敏度分析的方法,结合武广两地高铁和民航的实际运营数据,在原始客流和诱发客流两种限制条件下,对武广两地高铁和民航进行协同定价分析。 (4)以广义建设费用最低和高速客运网络效率作为优化目标,对高铁与民航的协同布局进行研究。以高速铁路和民航客运实际建设成本作为分析数据,选取高速客运网络结构和高速客运服务质量评价的部分指标,建立双目标协同布局模型;以石家庄-广州高铁途经省份为研究区域,使用遗传算法对双目标函数进行加权求解,探讨不同目标权重下研究区域内拟建机场的布局,提出高铁与民航客运协同发展的相关建议。


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