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中国汽车产业组织研究

李作奎  
【摘要】:汽车产业发展水平是衡量一个国家工业化水准、经济实力和科技创新能力 的重要标志,无论是发达国家还是发展中国家都把汽车产业发展放在重要战略 地位。中国汽车产业与汽车强国相比,存在规模不经济、市场价格高、市场集 中度低等缺点,但其中最根本的就是整个产业缺乏产业组织能力、企业缺乏核 心竞争力。良好的产业组织形态是提高产业经营活动效率、培育竞争优势的保 证。企业间通过一系列相应的制度安排,实现资金、技术、产品和知识在企业 间有目的的流动,不但能够提高整个产业组织能力,而且能够提升单个企业的 核心竞争力。 中国传统的汽车企业经营管理模式是以资源的占有、控制为理念,从而形 成了目前100多家“大而全、小而全”的全能型整车企业--汽车集团都有自 己的零部件配套体系。随着中国汽车产业的并购、重组的频繁发生,逐步形成 了以资产、资金为纽带的三大汽车集团。这样虽然提高了产业的集中度,但是 集团内企业优质资产没有得到融合,重复生产、重复建设和过度甚至是恶性竞 争现象愈演愈烈。这种以控制资源为目的的粗放式的发展不能增加产业组织能 力,或者说没有最大化地增加产业组织能力。企业的盈利增长率也没有得到显 著提高,这不能不令学术界和实业界感到忧虑。 国内外研究中国汽车产业和研究产业组织的学者很多,但是能够把二者有 机结合起来,解决中国汽车产业的实际问题的却很少。鉴于此,本文从5部分 对中国汽车产业组织进行论述:第1部分是从企业(企业家)角度对产业组织 进行了一个诠释--在市场经济体制中,实现产业组织的真正直接行为主体不 是政府,而是企业或企业家,其目的是在产业组织中实现本公司的管理外延或 文化外延,从而建立有效利用外部资源和抗拒外部风险的生存共同体。第2部 分总体概括了中国汽车产业组织问题:面对经济全球化和知识经济的今天,这 种强调公司占有、控制更多资源为基础的传统产业经营模式--以产权为纽带 的纵向一体化已经很难适应当前竞争环境和公司未来发展的需要,必须做出新 的战略选择。因此,本文第3部分详细分析了中国汽车产业组织内外环境和产


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