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GALANT车发电机调节器故障的研究与解决

毕振东  
【摘要】: 随着汽车技术的日趋成熟、石油燃料的短缺、人类环保意识的提升等诸多因素的影响,汽车正日趋向小型化、轻量化、安全环保型发展,我公司2005年引进的4G69 MIVEC发动机就是一典型例证,其相对以往的4G6发动机进行了诸多改良,不仅输出功率、扭矩得到提升,排放也达到了欧IV标准,在诸多改良措施中,为对应碰撞性能,发电机与动力转向泵位置进行了对换,发电机布置在机舱前端毗临排气歧管,这一措施的实施,极大地提高了车辆的安全性能,但同时也给发电机带来了热害的问题――由于排气歧管高温的影响,导致搭载该款发动机的东南GALANT车在多次的跑车试验中,发电机IC调节器连续烧毁导致发电机不发电的故障。 针对GALANT车发电机连续烧损故障,我公司联合发电机生产商锦州汉拿电机有限公司、东南汽车、日本三菱汽车,经过细致的故障调查、原因分析、进行了多次的整车热害试验,最终解决了该问题,赢得了客户的认可及信赖。本文研究工作得出以下结论: 1、车辆热害是造成发电机IC调节器烧损的主要原因; 2、热害问题的解决对策1--发电机改善: ①发电机后部追加隔热罩,阻止排气歧管热源对发电机的对流与辐射,发电机后面(树脂部)的温度从不带隔热罩时的182°C,降低至128°C, ②发电机IC调节器耐热能力提升,MOSFET表面积增大,芯片尺寸面积变更3.06X2.21→3.52X3.41 ,提升散热效果70%,能量急剧变化承受力增大127%; ③发电机耐压等级提高,100V→150V,提高抗意外脉冲电压能力; ④MOSFET S端子引线增加,由一根变为两根,提高了抗过电流能力,增加了发电机IC调节器的可靠性。 3、热害问题的解决对策2――排气歧管隔热罩改善:借鉴触媒隔热结构,在排气歧管隔热罩两片薄板之间插入6.5mm厚的3M垫层,可将发电机隔热罩外温度有效降低,从160°C降低至135°C,温度低减25°C,从源头上消除了热害问题,发电机受到的对流及热辐射得到极大的衰减。 上述对策的实施,已经过市场近1年的检验,GALANT车发电机IC调节器烧损故障未再发。


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