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动车组液气缓冲器仿真研究

刘继波  
【摘要】: 车钩缓冲器是车辆最基本的也是最重要的部件之一,传递和缓和列车在运行中或在调车时所产生的纵向力和冲击力。由于我国目前的车钩缓冲器研发生产水平并不能完全适应200km/h及以上速度的高速列车的需要,因此,研究设计能适用于200km/h动车组的车钩缓冲器,将为我国车钩缓冲装置的自主研发提供一定的参考作用。 本文研究的液气缓冲器是长春客车厂引进的CRH5动车组的一部分。利用掌握的CRH5动车组液气缓冲器的结构和技术参数,借鉴国内外先进的液气缓冲器设计方法,建立了液气缓冲器的仿真模型,对缓冲器在编组工况下的特性进行了仿真分析。论文进行了以下几个方面的研究工作: 1.确定了本文研究的液气缓冲器的内部结构形式采用多孔式结构,详细介绍了多孔式液气缓冲器的结构特征、工作原理及其性能特点。 2.确定缓冲器及仿真所需的计算参数,通过分析整个车辆系统的布局,建立了两节车间的车钩缓冲器的数学模型。 3.使用MATLAB里的Simulink模块编制了可独立运行的仿真程序,建立了两节车间的单个缓冲器的仿真模型。 4.对缓冲器在不同工况下的动力学特性做了分析,并对不同参数对缓冲器特性的影响规律做了深入的分析。 5.建立了3节和8节列车编组的液气缓冲器系统仿真模型,并对模型做了不同工况下的动力学分析。 6.通过仿真试验,验证了所建模型的合理性和有效性。


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